搭载压燃发动机的CX-30明年国产？网友：真香！

　　对于绝大多数人而言，马自达CX-30都是一个比较陌生的名字。从马自达在国内市场的命名来看，CX-3、CX-4、CX-5、CX-8所有的SUV后缀都只有一个字母，而CX-30却第一次使用了两个数字的后缀命名，不禁让大家疑惑，它到底什么来头？

　　这台车极大可能在明年实现国产，理由有两点：

　　1.今年3月19日，马自达便已在我国商标局注册了全新商标“MAZDA CX-30 ”。

　　2.马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦接受国内媒体采访时表示，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款“黑科技”的发动机将搭载于年度改款后的马自达3 昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上，这也进一步验证CX-30国产的可能。

　　马自达CX-30定位在CX-3和CX-5之间，属于一款入门紧凑跨界SUV，定位来看和国内目前的CX-4很像，但尺寸上又略小一些，是基于目前国内在售的新一代昂克赛拉打造的SUV。整车造型圆润，细节设计也有浓郁的家族风格。

　　都说它是一台跨界SUV，但从造型上你能很清楚的知道：它的这种跨界色彩并没有CX-4那么浓郁，多少还要向传统SUV靠拢一些，未来的竞品很大可能是三菱奕歌、日产逍客这种选手。

　　作为后来者，CX-30内饰和国内在售的新一代昂克赛拉基本一致，个人觉得这种不对称的中控造型要比之前的马自达车型内饰更有设计感，当然，车内用料方面也会和昂克塞拉保持高度一致。如果你想提前了解CX-30的内饰，建议去4S店看看昂克塞拉吧！

　　根据马自达以往的调性，CX-30多数也会原汁原味引进。这样一来，它在空间尤其是后排腿部空间方面将成为其劣势，毕竟传统且级别更高的CX-5在空间都没有优势，更别说它了。

　　倘若CX-30国产，应该会搭载两款2.0L发动机，其中一款为现款马自达车型上普及的SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，另外一款则是SKYACTIV-X的压燃发动机。压燃发动机顾名思义不是汽油机传统火花塞点火的方式，但也不像柴油机那样完全的压燃技术，而是优化了柴油机和汽油机的缺点，融合了他们的优势。匹配超高的压缩比，其热效率可以达到43%，比同排量的SKYACTIV-G发动机油耗会降低20%以上。

　　介绍完CX-30以后，其实大家应该都会有个疑问，国内已经有了定位相似的CX-4，那么CX-30国产的意义在哪？目前普遍有以下两种观点：1.CX-30未来会作为CX-4的换代，取代CX-4 2.CX-30未来可能会落户长安马自达，丰富产品线。

　　第一个观点很容易理解，国产的CX-4其实就是中国特供车，是基于上一代昂克赛拉打造；而CX-30是一款全球车型，也就相当于海外版本的“CX-4”，基于新一代昂克赛拉打造，作为CX-4的换代顺利成章。不过现款国内在售的CX-4轴距为2700mm，比这款CX-30的轴距反而还要长，似乎又给了这种说法一记耳光。

　　我更倾向于第二种观点，CX-30未来会落户长安马自达。且不说是不是会和一马的CX-4形成“姐妹车”的关系，但至少是细分且丰富了产品线。说实话，马自达在国内市场销量不尽人意，走量车型微乎其微，品牌很难支撑CX-8这样高定位的SUV，倘若想要提升销量，在20万元以下区间，“多生孩子好打架”或许是马自达未来在国内市场的一种策略......