小鹏汽车何小鹏：为什么我坚信春天在2021

2021，迎来“人口红利期”▼▼

　　EW：由于补贴政策的倾斜，过去几年新能源汽车的产能，主要由公共交通、出行平台等B端客户所买单，C端消费者的购买比重其实还很小，原因是什么？

　　HXP：这个弊端已经出现了。中国目前的新能源车保有量，如果把非C端的去掉，这个数字略惨淡。这里面有很多的原因，一个是政策补贴，当然现在补贴在滑坡；另外，一些地方的出租车规定要采购电动车，还有就是出行平台(会大量采购)，这些加起来，大概每年能催生了一个50万(辆)左右的市场。

　　原来销量最好的新能源车，补贴后价格集中在10~12万。就单纯C端的销售数据来说，里面大约有三分之一是卖给跑网约车的司机，但这个数据我们无法统计。

　　今年7月补贴退坡后，大家会发现，15万~25万的产品销量开始增多，主要购买的都是C端消费者，B端的销售大幅下降。我觉得这是一个好事情，明年会有更多好产品上市，小鹏也有自己的新车，好的产品加上统一的价格，更好的技术，会慢慢赢得市场。

　　EW：在退补的寒冬阶段，有多少新造车企业将被淘汰？

　　HXP：看什么是淘汰，汽车的淘汰基本上就是停摆，或者以低功耗在运行，但要说完全挂掉很难。但明年做得比较艰难的，可能会蛮多。

　　从消费电子的格局来看，全球十大头部厂商里面，中国可能占据3~5家。也许10至20年后，新能源车也会是类似情况，但是我不敢说一定能复现，因为汽车的复杂度比他们高很多倍。

　　某种程度来说，我是很焦虑的。因为我看到特斯拉的技术遥遥领先，了解到宝马与大众在毛利率的优势以及技术储备，这个赛场的选手真的极其厉害。

　　EW：过去在燃油车时代，中国厂商与国外相比是落后的。但在新能源造车领域，其实国内外相当于是同时起步。我们如何与国外展开竞争？

　　HXP：说实话，我觉得挺难。首先，国际化超不了。美国企业做国际化是俯攻，而包括中国在内，很多国家的企业推行国际化是仰攻。

　　第二，中国汽车行业规模巨大，但很分散。有的国外车企，进入中国快20年，一个底盘换换样式，就可以卖这么多年。国外注重底层技术、底层基础；中国企业更注重应用技术和组合方法，最后规模是容易做大，但深度比较难实现。

　　新造车企业要把四样东西平衡好：全球化的品牌/品质、科技水平、成本和规模。当你把这四个平衡好了，又会发现全球化我们很难推进，科技的底层技术也很难突破，平衡化的成本还行，品质要再加强。所以我个人觉得，(超越)任重而道远。我相对看好吉利，他们不是做的最好的，但在中国的车企里面，平衡做得很好。

　　造车相当是一个长跑。前段时间，不是有一位马拉松选手，破纪录地跑出1小时59分的成绩吗？其中的关键是得有人领跑破风，以降低风阻。小鹏算比较幸运，前面有很多人，很多车企跑在前头，等时间合适了，我们可以再加速跑快些。

　　EW：你之前说过，2021年新能源汽车会迎来春天，怎么得出的这个判断？

　　HXP：首先是大环境，从明年底至后年初，大环境会变好。第二，这期间会有很多好的新品上市，实际上，消费者与外界的更多不满，是因为没什么好产品可选。第三，政策等因素开始产生稳定性。今天大家痛苦的是，价格在波动，政策在波动，环境在波动。

　　第四，消费者的心理负担。现在很多人买新能源汽车，首先就问“续航怎么办？”“开起来安不安全？”当10个买车的人里面，有1个人买了电动汽车，我讲是真实用户，不是to B。以前互联网有一个理论，当大城市里有10%的人开始尝试新生事物，等到那个时候，它的成长速度会非常快。

　　今天新能源车的销售份额大概在7%，去掉to B，还剩3%。其中，排名靠前的七八个城市大概占了70%的市场，其他30%的市场是被无数个城市分食的。

　　从逻辑上来看，我认为大城市10% to C的情况在后年一旦出现，就会像中国互联网普及的那样。一旦大城市开始起来了，后面的二三四线城市可能只花2~3年，就会非常快起来。届时没有人会特别担心(安全、续航等问题)。因为他们会说，“城里面都有，大家都在开，不怕”。

　　差不多在2021年，新能源车将进入类似互联网所经历过的“人口红利期”。

　　EW：2021之后，大家还会有里程焦虑吗？

　　HXP：这个问题会延续好多年。这里一方面是取决于国家对于基础建设的力度，第二取决于电池技术的前进。今天这个节点还没来到，民间不太敢打头，国家又犹犹豫豫的。

　　到了2021~2022年，大城市开始有人进入充电站行业，假设你能够找到一块好些的地段，电又不贵，就可以小赚或者微赚，到2023~2024年，政策、环境就更好。当(新能源)车多了，充电快了，充电站就像加油站一样能挣到钱了，就会有很多人冲进去。

请回答2019▼▼

　　EW：回顾2019年，最大的困难是什么？

　　HXP：无数来自日常的焦虑。比方说7月经历的事件，比如说内部的组织磨合，比如说每次的产品大定位，这个过程充满焦虑，因为你一旦现在定错了，三年后产品就卖不动。你会一直在那左右互搏。

　　任何一个点做不好都会有不满，比如上牌、开店和交付。各个环节都有人从各个角度要你给他一些好处，才能往下推进。任何一个环节做不好就会陷入停滞，然后车主就会抱怨，说你连交付都做不到。

　　EW：也就是说，造车之后要面临更多的人情世故？

　　HXP：包括但远不止。

　　EW：现在酒量怎样？

　　HXP：看要跟谁比，比我以前强多了，能喝1两。我喝酒的逻辑很简单，就是为了开心，如果喝到吐了，就不开心了。

　　EW：焦虑对你的影响是什么？

　　HXP：失眠。我是神经大条的人，但现在也会失眠，因为焦虑的点实在太多。

　　EW：放松的方式是什么？

　　HXP：睡觉。

　　EW：这不是睡不着吗？

　　HXP：是，所以很痛苦。只能下楼跑个步，逼迫自己让身体疲劳，进入睡眠。

　　EW：今年KPI的完成度如何，是否会调低明年的预期？

　　HXP：今年KPI的目标(过高)，是因为2018年的发展速度让大家拔高了预期。7月补贴退坡后的变化，比我们想象的来得猛烈。进入下半年，每月同比下跌20%~50%。但好处在于，ABC级的智能电动汽车，在上半年大概平均月同比增长7~8倍，下半年大概增长3倍左右，这个倍数还是很高。

　　明年ABC级的产品还会有高速增长的空间，但不可能到三倍，应该有两倍以上。在其他的方面，像to B的新能源车会保持稳定，在正负10%之间抖动，因为每年更换这些车的数量是有限的，所以不太可能有一个额外大的爆发点。

　　行业如果平均增速在150%，你做到150%，对于初创企业而言，这最多只算合格。小鹏汽车要想拿到绝对的领头羊地位，一定是要超过行业的平均增速。

　　而且我们有很多事仍在打基础，今年的9月以来，小鹏陆续新开很多门店，这些店从建成到“养熟”，大概要6个月时间。从这层面看，我对明年小鹏的期望一点都不低。

　　(财经天下周刊)