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就是一次换代 试驾广汽三菱劲炫2.0L+CVT

汽车消费网
2019-11-28

  ●试驾体验
  新劲炫依然采用老款1.6L+5MT和2.0L+CVT的动力总成,不过发动机型号已经由之前的4B11变成了4J11。4J11发动机精简为单顶置凸轮轴,而且满足国六排放标准,三菱为傲的MIVEC系统同样没有丢。我们试驾的为2.0L+CVT的动力总成,发动机最大功率122kW(166Ps)/6000rpm;最大扭矩201N·m/4200rpm,数据基本和老款持平。

  提到日系车,更多的是让人想到的是一种轻松灵活的驾驶感受,劲炫表现的并没有那么典型。它的油门和刹车调校都很舒服,不会出现给油就窜的现象,上手没难度。特别是这个方向盘表现出和日系车印象中不同的一面,它的转向不是很轻,甚至会让很多人觉得略微偏沉。

  普通模式下,2.0L+CVT组合主打的还是温文尔雅、平顺的输出,不会给你太强的加速感受,尤其是80km/h以后,只能用不紧不慢来形容。如果你是个急性子,建议挂上运动挡,此时的劲炫油门响应要灵敏很多,而且发动机转速保持在2500rpm左右待命,只要给点油门,它似乎就有种跃跃欲试,向前冲的劲儿,转速也会立刻攀升到3000rpm以上,中前期的加速感明显要强很多。

  劲炫采用前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬架。要知道这个价位的合资SUV后悬架基本都是扭力梁结构,对比来看,劲炫在悬架硬件着实厚道。底盘有着典型先软后硬的特点:在一些长波的铺装路面能感受到它舒适性的取向,不过在面对一些减速带或者一些稍大的坑洼路时,多少又会觉得有些生硬。侧倾方面表现不错,在一段铺装的山路上,新劲炫有些和你较劲的方向盘+这种底盘特性,一度让我觉得它有两重性格。

  ◆全文总结:“10万级别的合资紧凑SUV”是老款劲炫最大的竞争力,您说和如此低价格的合资紧凑SUV去谈高配置也是扯淡,而老款劲炫目前最欠缺的就是设计。新劲炫同样延续了“10万级别合资紧凑SUV”的最佳宣传语,更重要是里外设计方面完成一次彻底的更新,可以说老款车型最需要的东西被新劲炫所弥补了,我绝对是持肯定态度的。而这种改变之大,我想用“就是一次换代”来形容一点不为过。

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