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2020款奔驰G63AMG始终依照最严苛的标准

经销商供稿

2019-11-11

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北京奔驰4S店AMG 2019款奔驰G63AMG先型特别版

#生来传奇#敦煌的沙亘古不变，就像梅赛德斯-奔驰G级越野车的越野信仰，从诞生伊始，便决心翻越所有的艰难险阻，在纵·横 2018梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验的一级赛道，参与活动的嘉宾们与G一起，熟悉沙漠，了解G在沙漠中的姿态，走出征服的第一步。

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#生来传奇#征服，不止一种方式，全新梅赛德斯-奔驰G级越野车，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）在可选装的自适应减震系统配合下，提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式，为驾驶者提供了更为敏捷、舒适的操控感。

#生来传奇# G的AMG心脏，让你在逾越障碍的同时，还能体会肾上腺素横飞的感觉。强劲的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，为AMG G 63带来高达430千瓦（585马力）的最大输出功率以及850牛·米的峰值扭矩，可在4.5秒内轻松完成百公里加速。

#生来传奇#撒野，必须认真一点，全新梅赛德斯-奔驰G 500可选自适应减震系统，车身减重约170公斤，更高强度钢的采用令车身刚性不降反升，与前代相比提升了55%。无惧一切，才能肆意撒野。

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这记徽标，诉说着它的传奇；隆隆驶过，仿佛写尽主人的故事。

终于，全新梅赛德斯-奔驰G级越野车以卓然之姿来到我们面前。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军先生：39年来，G-Class象征着最纯粹的越野信仰，它一直与心怀梦想的人为伴，共同探索并征服这个世界。全新梅赛德斯-奔驰G级越野车，纯粹•图腾•新生！任时光荏苒，唯传奇永恒！收起全文

有两种车，它们可以不论出身高低，不分贵贱，虽然品牌不同，但却世界大同。Jeep牧马人和奔驰G-Class，就像古龙《绝代双骄》中的江小鱼与花无缺，一个成长于恶谷，一个成长于花宫，但若相见，心必相依。

“天再高，我的快乐至上”，这两辆车都很好的进行了诠释，但相较之下奔驰G-Class更有一种优雅。39年的家规约束，让奔驰G-Class懂得在征服后，保持姿态，虽然都去滚泥都去攀峰，但挥挥衣袖，不带走 “云彩”。

所以它的优雅更是一种性格的体现。之所以能这么从容，除了强势的三把机械锁、非承载式车身、全时四驱、4.0T的入门动力外，全新奔驰G-Class还在诸多方面进行了升级。比如减重了170公斤的同时，抗扭刚性提升55%，“拧麻花”只怕是拧的强度不够；低速四驱拥有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以达到100%，可以在物理极限边缘游走；各种通过数据全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再与其他硬派SUV差距甚大，拉近了与路虎家族部分车型的距离。

除此之外，全新奔驰G-Class没有悬念的提升了公路性能，相比Jeep牧马人，它实际更应该早一点这么做。毕竟拿奔驰G-Class去深度改装的不多、毕竟它的车主当中有不少女性、毕竟它承担了更多时间的城市使用。所以当方向从电子液压助力变为电动助力，它更轻了；当变速器从7速变到9速，它更顺了；当前悬挂从整体桥变为双叉臂，它更稳了。

作为近40年才真正换代的第二代的产品，半天的接触时间显然不多，也没有进行过多深度越野。但实际上，如果不是穿越雨林，走进泥淖，只是通过人为的障碍设置，是不足以对它越野性能进行充分验证的。不过对于公路体验，简单的几十公里，就能感受到这接近半个世纪的变化。

首先全新一代奔驰G-Class依旧是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速时气势滂沱的阵仗，都是它典型的风格。不过，全新奔驰 G-Class 相比老款确实好开不少。

比如方向的指向性虽然没多准，但变得轻盈了许多，最起码不至于甩开膀子“抡”方向，尤其在原地调头时，明显更加轻便。你难以想象它现在可以单手“盘”轮了，如果要是原来，估计能把你手磨出老茧。

前悬换装双叉臂之后，提升的是整体操控性能，不过对于奔驰G-Class而言，操控并不代表它有运动性了，而是在环形弯路时，它的极限被提高了，在高速路紧急变线时，紧张感的到来也从原来80公里/小时提升至100或者120公里/小时。

而对于动力，我认为没有必要过分多说，不管是G 500还是G 63 AMG，它每一代只会比上一代更强。不过在驾驶感受上，除了速度以外，它其他方面的响应也与老款有明显不同。比如油门变的轻盈不少，没有了原来那种紧绷，力道也不是那种非常含蓄的，浅油门或者两三千转就有轻快提速。原来那种哪儿哪儿都很死性的感觉基本不存在了。

此次试驾是在敦煌举办，所以天然的大漠随处可见，在总长60公里的道路中，也安排了短暂的越野体验，说是越野更多是在戈壁和沙土路中穿行，所以其实对于G-Class来说意义不大，因为没难度，但也通过越野体验才有更真切的体会，这里才是它的故土。

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内饰焕然一新，尊贵气息不减

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这一次我们从内饰说起，因为相比传承式的外观，全新奔驰G-Class的内饰设计可以说是天翻地覆的，新时代的结晶也全部在此体现。比如全新S级上那种金属质感的方向盘多功能按键，冰凉扎手；比如全新CLS上那种七鳃鳗样式的出风口，嗜血生畏；比如12.3英寸的双屏贯穿，科技爆棚。

虽然全新奔驰G-Class还是保持了横平竖直的硬朗线条，但一些更有冲击力的细节变化让它年轻40岁。既没有失掉味道，也体现了奔驰品牌的等级象征。

和宝马奥迪不同，全新一代的奔驰车型，不管是CLS还是G-Class亦或是A级Sedan，它们依然没有采用可以触摸式的屏幕，所有操作仍需要COMAND进行控制。这古板的做法不仅是因为姿态，而确实是出于便利。如果你使用过全新奥迪A8L或是A6上的全触控双屏中控，你会发现完全取消了MMI交互系统，它变得难以操作了，你在开车的时候，是需要经常伸手够屏幕，端架的姿态很不利于驾驶。

而作为百万级豪车，功能方面是不需要担心的，基本上日常使用的所有功能都配备，而全新奔驰G-Class还在主动安全方面进行了加强，原来只有并线辅助，新车则加入了车道偏离预警、主动刹车等。不过奔驰G-Class作为一台专业领域的硬派SUV，科技革新的使命并没有让它承担，所以见到的这些功能，并不新鲜，不属于创世纪类型的。

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保持不变的外观却有全新的视觉体验

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有人说Porsche 911的设计师最好当，7代车型都是一个样，“改吧改吧”就是一款新车，但实际设计的最高境界就是细节的拿捏，虽然没有大刀阔斧的“削切”，但却能通过一个点、一条线、一扇面带入全新时代。奔驰G-Class，同样如此。

它保持着硬派越野车该有的相貌，方壳子造型与父辈一脉相承。就像刚才说的，它通过车灯、前脸，以及略带弧形的前杠线条，使其虽然风格没变，但却年轻现代了很多。可以看出，它对于硬汉的气质有所柔化，和驾驶感受一样，在城市化方向，增加了几克砝码。

而平直的挡风玻璃、引擎盖两侧的角灯、能够显示涉水深度的腰线、侧出的排气、外露备胎、U型尾灯等经典元素，无一落下。

结语：对于奔驰G-Class无需热捧无需打压，热爱的人自然热爱，无感的人依然无感，它拥有自己独特的光环，吸引着世界观相同之人。但不管你喜欢与否，都不能否认它是一款性能很强的SUV，于越野它有出色的脱困能力；于公路它有超强的动力，而新款进行了偏向日用驾驶的设定，这对于国内奔驰G-Class用车环境来讲，是相对合适的。