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去年年底，通用发布了第七代科尔维特ZR1，非常彪悍，755匹，969牛·米，这是全新架构平台下最后一款升级车型，而下一代科尔维特C8将采用DOHC引擎+中置发动机。那么，第七代ZR1还有啥新看点吗？

LT5 V8大增压了解下……

ZR1永远都是科尔维特跑车中顶级的象征，作为美国国宝级跑车，科尔维特普通版C7的市场价格在6.5万美元左右，如果加上ZR1，价格则会翻倍，性能相同的情况下根据配置差异起步价飙升至12万-13万美元，几乎翻了一番。第七代ZR1最亮眼的地方在于拥有惊人功率的LT5引擎，相比较LT4，这台6.2L V8大增压要彪悍了许多。内部构造得到强化，尤其增压器尺寸比LT4更大，排气量也比LT4加大了52%。优化了中冷器，让其拥有更佳的散热效果。要知道，LT4的散热可是个问题。

弹射起步更轻松

作为彪悍的跑车，不玩玩弹射起步怎么可以。第七代ZR1优化了弹射起步功能，同时配合大尺寸米其林热熔轮胎。我们只需要做的就是在PTM管理程序中选择Sport 1模式，左脚踩死刹车，右脚轻点油门加引擎维持在1400转，此时松开刹车，然后你就窜出去了，去感受969牛·米带来的快感，百公里加速在3.5秒左右，11.4秒即可完成四分之一英里，尾速可达209公里每小时。

ZTK性能包了解下……

这次通用为第七代ZR1提供了更为强悍的ZTK性能包，价格倒不贵，2995美元。性能包中包含了一套抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup 2 ZP轮胎，于此之外还有更硬的悬架系统和更强的空力套件。尾部安放着“吓人”的大尾翼，这并不是装饰，在时速341公里时可获得惊人的430kg下压力。当然，ZTK性能包上身后，高速状态只能行驶15分钟，原因是没油了。

ZTK性能包还提供一种低尾翼版本，相比较高尾翼，虽然空气下压力没有这么变态，但在赛道中低尾翼版本的操控将更好。

第七代ZR1提供变速箱可选服务，用户可在7速手动与8AT自动之间选择。如果你看新闻就是会知道通用和福特联合搞了一台10AT变速箱，很遗憾，这代ZR1将不能使用。不过也没关系，毕竟超级跑车真的需要这么多挡位的变速箱吗？8AT变速箱完全可以承受超过900牛米扭矩的拉扯，已经相当彪悍了。

赛道表现：

笔者小伙伴参加通用组织的科尔维特赛道日，新一代ZR1在发动机冷却方面确实比上一代产品有所改进，车头大尺寸的进气口以及全新设计的中冷器，都为发动机散热提供了新的支撑。油温控制的好了一些，但相比较竞品车型来说，温度还是有一点点高。在ZTK性能包加持下，车辆本身操控更为强悍，米其林提供的热熔轮胎抓地力不错。在柳泉赛道中，新一代ZR1最快圈速能做到1分23.70秒。这是科尔维特家族中战绩最好的一次，赛道总排名来到了第6位，历史新高。前五分别是2018款保时捷911 GT2 RS(1:21.08)、2018款迈凯轮720(1:21.75)、2018款兰博基尼Huracan Performante(1:23. 53)、2015款保时捷918 Spyder(1:23.54)和2017款福特GT(1:23.69)。

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