雷克萨斯LX570明天装车回北京8座巅峰限量版

雷克萨斯LX570限量版

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19款雷克萨斯LX570纺锤形的前脸尺寸更大，也更加霸气。雷克萨斯全新的全LED大灯，以及尺寸细 长的条带状LED尾灯的加入，让这款车的格调发生了变化，不再是老款土豪式的豪华，而是有了科技感和未来感的格调，发动机5.7L， 367马力，V8,车身长5150，车身高宽1980，车身高1910，

比较出乎意料的是这台车并没有配备全地形轮胎，官方标配的是一条强调公路舒适性和静音性能的轮胎，使用20英寸的大轮圈，很显然切实的考虑到了车主们的实际用车情况，大多情况下还是路上开的多，真正去越野的少，毕竟这还是一台豪华SUV。如果真的有高强度越野的需求，那这款一条全地形轮胎真是无话可说

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通93号（京92号）汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。

抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。

中控台下部的小储物槽带有无线充电功能，前提则是手机需要支持此项功能，比如我们体验所用的三星S6 edge，不过杯架中的水瓶会挡住储物盒。驾驶中发现大屏幕的位置非常适合放手机和钱包，平台略向前倾斜，即便是急加速物品也不会滑出如果你觉得外观的升级不过瘾，那么坐进车里后一定会得到惊喜。全新的内饰以豪华为主线，使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细滑。12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一，屏幕宽高比为24:9，画质细腻而且界面设计简单，菜单层级少，通过Remote Touch系统可以非常方便的操作，在人性化设计方面日系车往往都有一些优势。

由于这台V8的动力储备相当充分，在全力加速至160km/h的过程中，声音几乎就是一个频率，没有高转速的声嘶力竭，也没有任何疲软 在乘坐空间上，身高182cm的体验者在前排头部空间四指，后排腿部空间一拳三指，头部距离车顶一拳，乘坐空间并不夸张。如果后备厢内装有大件物品或者非常多的行李，可以通过电动调节后排座椅，以达到扩展后备厢空间的目的。迹象，加速十分线性！可以这样说，在你的顽固坚持下，LX570就靠这身的猛劲儿欺负欺负路上的“碍眼”车辆也是小菜一碟儿。

另外，它的电子系统真的是非常强大。AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱。

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