因为智能，所以静谧 荣威RX5 MAX NVH技术解析

　　众所周知，“NVH”（即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度））一直以来都是评价车辆舒适性的核心指标之一，NVH做得越好，就越能给驾乘者以静谧性和高级感。然而区别于普通车型，荣威RX5 MAX作为一款“智联网中高级SUV”，它对车辆NVH的要求要来得更高更严，因为它除了要让用户拥有一个更加高级的驾乘体验之外，还必须保证智联网系统的语言交互是流畅、不受影响的，这就要求车辆的座舱始终保持在静谧状态下。那么它究竟是如何做到这一点的，下面就请跟随编辑的笔触一起进入上汽NVH试验室来一探究竟。

　　NVH技术解析

　　“工欲善其事，必先利其器。”要开发出拥有优良静谧性的产品，就离不开先进的试验室。上汽技术中心斥巨资建造的NVH试验室，具备从整车、子系统、关键零部件到声学材料的NVH性能测试及认证能力。可针对车辆通过双边噪声、整车及零部件异响、车内外噪声隔离、进排气系统噪声、变速箱啸叫抖动、声学材料隔声、吸声性能等问题进行分析解决，支持车辆开发。

　　上汽技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学试验室，这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的；同时，与之相配套的NVH试验室还拥有一支高水平的工程师团队，其中80%以上为硕士研究生，具备完整NVH开发能力矩阵。

　　就荣威RX5 MAX而言，其NVH从最初设计到试验开发，工程师都运用了大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，从而达到最佳性能。尤其是车身结构CAE仿真分析，能够真实反映车身固有频率和振型并精确定位，对整车状态下NVH性能的管控起到了关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真分析结果，对每一块车身结构进行设计优化，在车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动问题。

　　荣威RX5 MAX多处采用EVA塑料重层或者EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料，具有良好的材料隔声性能。配合2.5道密封条、增至25mm的隔音垫地毯、一体式隔音防水膜、双墙隔声、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、车门隔音垫等多处使用，可有效阻隔噪音。

　　车身使用激光焊接技术打造，加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用，其沉厚的关门声，就是密封性良好的直观体现。而在车辆气动性能及三大件方面，工程师们更是做了大量的优化工作，以提升其NVH性能。

　　那么在经过这么多的NVH性能优化之后，它的实际表现又将何如呢？走出试验室之后，我们马上来到了上汽动态广场，对RX5 MAX进行了一番实车噪音测试。

　　当环境噪音为54.5dB时、车厢内怠速噪音为38.8dB，相当于轻声细语，整车的隔音密封性能非常良好（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　实测车型为荣威RX5 MAX 400TGI，60km/h行驶时噪音测试仅54.8dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速80km/h行驶时噪音测试为56.7dB，响度不超过一般室内谈话，即便是到了120km/h的高速行驶时噪音测试也仅为59.7dB，如此优异的成绩，使用户无论在城市道路上保持中低速行驶时，还是在高速路段行驶，都能“静”享舒适的驾驶环境。

　　小结：

　　透过上文我们可以清晰地看到，上汽荣威通过强大的NVH开发和验证能力，将RX5 MAX打造成了一个专业级的移动消声空间，为用户提供了健康、舒适、静谧的驾乘体验，同时也为智联网系统的语言交互创造了优异的应用环境，使“智联网中高级SUV”的产品定位更清晰、优势更明显。