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菲亚特与PSA宣布合并 全球第四大汽车制造商诞生

汽车消费网
2019-11-01

  10月即将结束,没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)正式合并,给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

  让我们先来回顾这个有点漫长的时间线。

  3月,PSA表示有意与FCA合并,但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

  5月FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

  6月FCA撤回了与雷诺的合并提案,原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

  8月FCA又表示可能与雷诺重启谈判,也不排除和其他车企接洽,当然不合并FCA也能独自发展得很好。

  9月法兰克福车展上,PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时,给出的回答是“不需要”。

  10月日产和雷诺先后换帅,双方携手重启联盟合作,雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

  10月30日,PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。



  没想到刚过了一天,PSA与FCA就迅速地谈妥,同意合并,宣布即将成立一家市值高达约500亿美元的全球第四大汽车制造商

  据报道,双方将在合并后的公司中各持有50%的股权,合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。标致首席执行官卡洛斯·唐唯实(Carlos Tavares)将担任合并后公司的首席执行官,菲亚特·克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)担任合并后公司董事长。此外,这笔交易将使标致获得6个董事会席位,菲亚特克莱斯勒获得5个董事会席位。

  怎么会这么快?

  相信这是许多人的共同疑问。不过联想到不甚景气的全球汽车市场,这个结果也不算太过意外,毕竟为了节约成本提高效率,合作、并购才是明智之举。

  而且FCA旗下品牌众多,且主要集中在中高端和豪华品牌,在经济下滑背景下利润惨淡,为了寻找合作伙伴先后向通用、雷诺与PSA都示过好。而PSA则有过非常成功的收购经验,把在通用汽车手里一直亏损的欧宝和沃克斯豪尔扭亏为盈,无疑是FCA最理想的合作伙伴。

  合并会带来什么?

  2018年,FCA和PSA销量分别为484万多辆和412万多辆,位列全球汽车集团销量第八、第九名。合并后的销量近900万辆,在大众、丰田、雷诺日产之后位居全球第四。而从市值来看,PSA当前市值为225亿美元,FCA则是223亿美元,“合体”后,将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司,其规模与本田汽车相当。

  销量与市值的提升足以支撑PSA的官方表态:“目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。”

  当然,合并带来的好处远不止这些。

  FCA扎根北美,旗下的Ram在北美市场拥有利润极高的皮卡和商用面包车业务。而PSA虽然在欧洲市场市场占有率达到了17%,是欧洲第二大汽车制造商,但在美国却没市场,原本计划在2023年重返北美,如今能够借助FCA在美国的零售网络,PSA无疑将容易得多。

  反过来,有了PSA的资金助力,FCA也能度过财政难关。而且由于之前的投入有限,FCA错过了电气化发展的最好时机,缺少产品布局和技术积累,PSA也多次强调将推进电气化战略。双方合作可以共享发动机和车辆架构,从而减少成本支出,解放更多的现金,进而投资电动汽车和减排技术。

  不过,对于中国这个世界上最大的汽车市场而言,FCA和PSA目前均处于亏损之中,两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

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