奥迪RS7清仓处理捡漏的机会来了最低价

AUDI RS7 Sportback是为了迎战CLS 63 AMG和M6 Gran Coupe所开发的全新四门斜背跑旅，毫无疑问，560hp超强V8双涡轮引擎是它的最大卖点。因此就算本次试驾的是小改款前的旧款车型，因为拥有相同的准超跑级性能，战力依旧破表。除了强大的动能，RS7 Sportback最大的特点应该在于内外呈现出有别于对手的前卫科技质感，更以超乎寻常低调的性格、不流于世俗的框架，展现出独特的魅力。

如同M-BENZ和BMW各自拥有AMG与M model的高性能版本，AUDI也有专门打造高性能车型及套件的quattro GmbH部门，而且还将它细分为运动车型“S”系列，以及顶级性能“RS”车型两种。 RS是以其德文原意“RennSport”(Racing Sport)为缩写，显然有移植赛车技术至量产车的意涵，因此在动力等级会明显高于S车型许多，而从数据上来比较，AUDI的RS系列才算是真正能与AMG或M GmbH的性能猛兽平起平坐的对手。

这是因为RS7把大部分的竞技元素隐藏起来，正如同其他的RS系列，即使有着足以挑战入门超跑的性能，RS7 Sportback也不愿刻意卖弄它的性能味，一般人只能从加大的气坝、煞车冷却进气设计，以及21吋铝圈、煞车系统等细节来分辨，就连它的隐藏式尾翼也只有在必要时才会升起。

四门或五门轿跑是AUDI的重要招牌，这类大型斜背车的设计精髓，往往在于车顶连贯至车尾的线条。与它的双B对手相比，RS7 Sportback的美背轮廓更流畅，C柱造型与锐利的三角窗，让它成为同级车中看起来最符合印象中的双门Coupe设计。可惜的是，较高的尾厢和后保杆造型也造成视觉重心略为偏后，整体风格的一致性还是稍微不如M6 Gran Coupe来得好。不过和CLS 63 AMG比起来就好多了，CLS因前后悬身下垂而浮现老态，即使在CLA还是存在同样的毛病。

与一般的A7 Sportback比起来，RS系列换上全LED头灯组，并配置了21吋锻造圈与电动升降尾翼。红色卡钳或许也是辨识重点之一，不过细心的人还会发现它的前后轮都装上了俗称“浪花碟盘”的玩意，这在四轮界中比较罕见，至于有何优点，原厂倒是没有明讲，对于追求运动性能的买家，或许更希望配备的是陶瓷碳纤碟吧。

内装方面，RS7营造出来的战斗感也不像M6 Gran Coupe来得重，由于保留了奢华质感的铺陈，依然有极高水准的舒适性。首先映入眼帘的是Alcantara类麂皮/真皮跑车座椅，皮面上还有菱格纹缝线及RS7印记。车内碳纤饰板面积不小，与铝合金饰板及黑色内装搭配恰如其分。其余如冷光铝合金迎宾踏板、方向盘和排挡杆，都换装RS专属式样，触感与机能性俱佳。

8吋MMI显示幕搭配了资讯硬体整合系统，部份资讯也能由仪表板内的7吋萤幕和HUD抬头显示幕呈现出来。至于触控手写板、BOSE音响系统附14支高传真喇叭、四区恒温空调系统、感应式钥匙等，也都在标配项目之中，丰富的配备水准，已经是高阶旗舰的等级。

还记得几年前试驾这类品牌性能旗舰时，常见的马力数据多半落在420hp附近，随着近年涡轮技术的演进，基本门槛已经提高到500hp以上了。面对RS7 Sporback这颗4.0升TFSI V8引擎双涡轮增压引擎，马力已达560hp，按照过去经验，期待试驾履历中又将增添一笔让人畅快淋漓的体验。不过且慢！别忘了这并不是纯种跑车，它毕竟必须满足高端客层舒适乘坐的要求，穿着西装一路咆哮开去上班未免太不像话，所以在标配清单中不会有RS排气系统这种噪音制造机。

原以为拉高转速也没有明显的排气声，是因为车室隔音效果太好的缘故，不过站在路边看着它在山路飞奔，才发现RS7的声势真的不会引人侧目。平常切到Comfort模式驾驶，就算大塞车开起来也很轻松，一旦油门突然加大，瞬间立刻变脸！这时电脑自动切换到Dynamic模式，供油和换档变得更积极，主动式气压悬吊与跑车化差速器都会随着暴增的动力自动调整，有需要时Audi drive select还能独立调整当中设定，而且差异性相当明显。

和其他RS车系一样，这款车也搭配了quattro四驱系统，加上车上的各种电子辅助装置与效率极佳的煞车系统，往往让人觉得过弯速度快到莫名其妙，而且稳得非比寻常，似乎不需太多驾驶技术就能让一堆纯种跑车吃灰。高科技也许少了点人为失误的刺激，但这也意味它能让人以更从容、更安全的驾驶方式来满足一时的任性。

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