不一样的精彩 试驾全新第十二代卡罗拉双擎

　　道路试驾：

　　动力方面，双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台热效率高达40%、压缩比高达13:1的1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机（准确地说还有一个PCU即能量控制单元）组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142N·m，电动机最大功率53kW(72Ps)，峰值扭矩163N·m；而系统的综合最大功率则达到了90kW（122Ps），官方综合百公里油耗为4.1L。传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。此外，这套新动力系统的能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得更小了，也因此蓄电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保行李厢空间与汽油车型保持一致。

　　当然丰田之于混动的理念从来不是尽可能多地让电机去驱动车辆，而是通过电机来调节发动机的负载，使发动机始终处于最佳地运转效率，从而达到节能的效果。因此，只要对油门稍加施力，发动机马上就会心领神会地介入进来。

　　这里尤其值得一提的是，无论是发动机的介入还是退出，其切换过程都极为轻柔、平静，不会让人感到有任何的异样或不适，而这正是丰田的优势所在；当然指挥管理这一切的其实都是由PCU，它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换，使混动系统始终处于综合最高效。

　　另外，在加速感受方面，虽然在80km/h之前的中前段表现会相对轻快一些，但整体依然还是沿袭了丰田一贯的偏平稳舒适的风格设定，动力输出非常线性且有一种不徐不疾的从容感。丰田这样的设定，显然也是为了进一步强化车辆的动态舒适性和燃油经济性。

　　其实TNGA对旗下产品最大的改变莫过于底盘，此次全新卡罗拉的底盘不仅由老款的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统升级为前麦弗逊/后（带纵臂）多连杆式的四轮独立悬挂系统；而且其后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向。同时，为了进一步提升车辆的操控性能，全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况。

　　总结：

　　毫无疑问，此次全新卡罗拉的的升级是非常明显的，除了产品力得到了大幅提升之外，还展现出了与过往车型完全不一样的产品魅力。首先它拥有了一个更加时尚、更加运动化的外形设计；同时，在车辆动态表现方面，在保持整体舒适均衡的前提下，显著提升了车辆的操控性以及底盘的厚重感，相较老款车型而言，不仅多了一份驾驶乐趣而且也更有高级感。另外，尤为值得一提的是在用户最为关注的安全性方面，全新卡罗拉更是武装到了牙齿，包括TSSⅡ智行安全套装、VSC等10项电子辅助系统、8个SRS安全气囊等均做到了全系标配，这不仅是之于老款车型的自我提升，在同级竞品中也是极为罕见的。综合而言，全新第十二代卡罗拉不仅巩固和发展了前代车型素有的产品优势和属性，同时也针对性地做出了前所未有的升级和改变。至于在具体车型的推荐方面，编辑个人倾向于双擎版车型，毕竟目前双擎版车型的价格与燃油版已经非常接近了，而在驾驶质感和燃油经济性方面显然前者要更胜一筹。