开着唐EV600自驾旅行，会再次上演人在囧途吗？

　　在国庆前编辑部拿到了一台比亚迪唐EV600D 四驱智联创领版车型，在拿到这辆车纯电动车后有了一个大胆的想法，开着唐EV600D在国庆长途自驾旅行。此前，拿到的试驾车基本上都是在市区中测试，对于那些购买第一辆新能源汽车的人来说，至少拥有一年一次的长途跋涉（回老家）。

　　国庆的车流可以与过年有得一拼了，那么电动爹在十一出行到底靠不靠谱？纯电动车在高速上的表现如何，多少公里要充一次点，怎么规划路线，等等一系列问题将在接下来的文章中将会一一为你解答。

　　由于唐DM版本此前同事已经试驾过了，外观和内饰将放在后面一页，前面以这次出行的体验开始讲起。

　　30号漫长的等待了，站好最后一班岗～

　　这辆SUV的空间远远超过我开过的车（平时中大型SUV接触的少），毕竟太能装了。

　　当你开车为路况焦虑的时候，不妨用语音唤醒小迪，让它来一首热门歌曲。比如，一想到你我就wu~~~~，空恨别梦久。其实唐的音质表现还是挺不错的，毕竟是Dirac Live高保真音响系统，全车拥有12个音响，环绕效果好。

　　在碰到上一个服务区无充电桩的情况下，我们决定以100km/h的速度赶往下一个服务区（此前都是120km/h的速度再跑）。抵达东台服务区时，电量仅剩14%，说实话到电量低于20%后，里程焦虑油然而生。

　　PS:此时千万别慌，要以最省电的方式赶往下一个服务区。当我们抵达东台服务区时车位出现饱和。抵达，服务区充电桩是看到有4个充电桩中2台特斯拉正在充电，不过当我们正准备给车充电时，特斯拉车主告诉我们其中2个存在故障，他们已经拨打过电话请求修理，但是工作人员以国庆耗时太长赶不过来为由给拒绝了。

　　因此我们只能等待特斯拉充满后再进行充电。当我们接充上电时，已经是晚上23：49分，这个充电桩的功率有点低保持在46.6kW，需1小时24分充满。PS：比亚迪唐EV600预估充电时间与实际充电时间相差不太大，不过30分钟冲到80%一直没能体验到，或许是充电桩功率不够导致的。

　　一款大型SUV的好处就在于空间表现，这算得上是唐的一个卖点了。在休息区等候充电时，前排乘客可以把电动座椅放平（接近纯平，类似于高铁商务舱的感觉），而后排空间就留给了拎包小妹，她身高158cm，完全可以把脚伸直躺在后排，并且不会干扰到前排乘客。

　　在滨海服务区休息完后，下一段路程把车丢给拎包小妹开。本以为可以放心地交给她，她却全程只盯着路面看的（可能拎包小妹平时开高速少，技术差一截），让她开了几十公里后，还是自己接手开到日照服务区。值得一提的是这辆唐EV600D是支持l2级自动驾驶，在高速路况良好时可以打开，不过打开自动驾驶后，动能回收基本上没怎么开启过。

　　在这一段路程中，以及下一段路程气温明显开始下降，而且经常要爬坡，电耗也增加了不少，充电次数增加了。这路上基本上是我一个人在开，在日照服务区躺了一觉，电量也从32%充至99%，耗时，1小时10分钟，其实那说续航焦虑的人都是续航短，没怎么开过的人。从上海至青岛这一段路程中，我们都是顶着120km/h限速跑的。

　　经过了700多公里的长途跋涉，进入了青岛市区。在这里先做个小结，上海至青岛全程耗时16个小时，其中市区堵车耗时就长达2小时之久，高速部分为14小时，一方面是路程时间，其中还包括一些无解的堵车，另一方面是充电耗时，充电耗时大约在4小时左右。费用方面，过路费为70元，充电3次共计173.94元。

　　其实，对于那些说电动车焦虑的人，我在这里也看到了服务区一油难求和排长队的景象。所以，那些电动喷子还请抱着客观方式看待电动汽车的发展。的确，纯电动车从不靠谱到靠谱，仍有很长的路要发展。一方面是充电桩损坏问题，另一方面还有充电桩兼容性问题，以及燃油车占位等问题都急需解决，这关乎着更多的消费者会不会购买一款纯电车。

　　来回开了近2100公里的纯电动车，其中大部分在高速上行驶，在这里我也有些使用纯电动汽车开高速的小TIPS想分享给大家：

1.出发前查找好路线，百度地图导航可以规划服务区充电桩（高德暂不支持，但点到服务区上可以显示充电桩，从逻辑上这样的操作讲太繁琐，希望高德的产品经理也尽快上线该功能）；

2.根据路况要及时调整出行规划；

3.如果不赶时间的话以100km/h跑相对省电，120km/h则续航里程会缩短一些；

4.查看当地天气，当气温偏低时会影响电池续航。

　　以上，就是这次长途自驾的体验啦～关于旅行部分则会另外出一篇稿子（已经码了不少字）。

先放点图，谗下大家吧～

　　美食部分到此结束（敷衍），接下来继续聊一聊唐EV600D。