9月车企销量：南北大众领跑，自主品牌回暖

　　日前，乘联会公布了9月国内汽车产销情况。虽然是“金九银十”的传统车市旺季，整体表现却依然不太乐观。据统计，国内狭义乘用车销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

　　其中，轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比8月增长13.2%；SUV销量80.9万辆，同比微增0.6%，环比上升14.5%；MPV销量11.4万辆，同比下降14.5%，环比上升16%。从以上数据看，9月仅SUV车型相比去年同期有小幅增长外，轿车、MPV均出现两位数同比下降。

　　从已经公布的数据来看，79家在售车企，销量同比增长的只有23家，占比不足30%，其中排名靠前的十五家车企中，有八家都出现了同比下跌，另外七家则有不同程度的上涨，总体来看跌多涨少。

　　鉴于车企总数较多，我们就不一一细聊了，一起从排名前十五的车企销量中，一窥当下车市的境况。不过要注意的是，这里列出的数据为终端销售数据，与近期厂家披露的数据有不同程度的出入，原因在于各大汽车厂商披露的为批发量数据，包含库存量。

　　一汽-大众在9月继续稳坐冠军位置，凭借探岳和探歌等SUV产品集体发力，捷达品牌新车上市和奥迪品牌整体销量的增长，9月份销量达到19.28万辆，同比增长6%。

　　上汽大众旗下车型分布较为均匀，整体表现都非常不俗，朗逸、帕萨特、途观L等都是各自细分市场中的“常胜将军”，但由于上汽大众旗下的斯柯达品牌销量持续低迷，表现不及奥迪和捷达，因此以17.54万辆的成绩位居第二。

　　上汽通用虽然保持第三的排名，但9月份销量跌幅接近20%，落后排名第二的上汽大众5万台，差距不断拉大。究其原因，三缸发动机尚未被消费者广泛接受，导致别克、雪佛兰品牌均出现不同幅度的销量下滑，不过目前上汽通用已经推出了8年或16万公里的动力总成质保政策，应该能在一定程度上打消消费者的顾虑。

　　排名第四的是东风日产，9月销量为11.32万辆，虽然与去年同期相比下跌了3.6%，但继续稳居日系车企第一。此外，两田与双本在9月也有不错的表现，除了一汽丰田的销量同比下滑6.9%外，其余三家销量均有增长，其中广汽丰田增长最多，同比涨幅达到了7%。

　　吉利汽车以11.12万辆的成绩位居车企销量第五，与东风日产仅相差2067辆。虽然同比仍然下滑了9%，但相比前几个月已经有了好转，环比呈增长态势，其中博越、帝豪、缤越等车型销量都非常稳定，领克品牌也贡献了1.4万辆的销量。

　　长城汽车9月销量为8.27万辆，同比增长17.9%，排名上升四个名次来到第六，成为为数不多的同比正增长的自主品牌，充分证明了以价换量策略的成功。其中，哈弗H6、哈弗M6和哈弗F7三款车型销量均破万，WEY品牌和欧拉也是稳步增长。

　　上汽通用五菱9月销量7.16万辆，同比下滑27.4%，是前十五排名中跌幅及排名下滑幅度最大的车企。快速下跌的原因也很好理解，主要是随着消费升级，国内用户对于低端车型的需求不断降低。对此，上汽通用五菱已经试图通过新宝骏品牌来扭转局面，目前已经推出了宝骏RS-5、RM-5和RC-6三款车型，10月还有一款小型SUV——RS-3即将面世，能否重获市场亲睐，还需要时间的验证。

　　9月，长安汽车销量6.71万辆，虽然同比下滑8.3%，但成功进入前十，排名车企第九。其中，关注度很高的长安CS75PLUS预售19天订单就达到了11729辆，帮助长安CS75销量突破2万辆，而长安CS35和长安逸动销量也月销过万，表现可圈可点。

　　北京现代排名12，9月销量6万台，下跌4.7%。与长城类似，北京现代也是采取以价换量的策略，终端促销力度很大，但收效甚微，产品吸引力大不如前，也缺乏能抗销量的亮点车型。

　　上汽乘用车9月销量排名14，实现同比上涨5.2%，旗下荣威i5、荣威RX5、名爵ZS和名爵6等主力车型，都取得了不错的销量成绩。

　　奔驰宝马雷克萨斯等一二线豪华品牌今年都出现了同比增长，繁荣之势与车市寒冬形成鲜明对比，让人不得不感慨许多消费者的经济实力都在悄然提升。这其中，销量最高的北京奔驰突破了5万台，在所有车企中排名15，同比增长20.5%，也是榜单中涨幅最大的车企。

　　总的来说，随着汽车销售旺季的到来，车市整体跌幅放缓，不少车企也开始止跌回升。即将到来的第四季度也是厂商们的冲刺阶段，为了完成全年目标相信还会有新的促销推出，相信国内车市也会随之回暖。