试驾BEIJING EU7：动力空间有优势，但这三点需改善

　　10月15日晚，北汽集团正式发布了全新自主品牌BEIJING，第二天全国媒体就迎来了该品牌首款车型的试驾。领导在舞台中央绘制的宏伟蓝图，最终还要落地到具体产品身上，好与不好还得消费者说了算。

　　其实严格意义上来说EU7在一个月之前就已经上市，但之前是归属于北汽新能源旗下，如今正式归于BEIJING品牌旗下，成为该品牌的"长子"。因此它承担着艰巨的历史使命，也迎来更加严格、挑剔的目光。

　　EU7定位于"大格局纯电中级车"，补贴后售价15.99-17.59万元，竞品锁定为吉利几何A，广汽新能源Aion S。通过一整天180公里左右路程的试驾，我总结出EU7的三个优点和三点改善建议。

　　三个优点

　　作为一款续航达451KM的中级纯电动车，组办方将试驾举办成了类似于汽油车的长途自驾体验形式，这从一个侧面说明了厂商对车辆续航能力的信心。从而也挖掘出EU7的第一个优点：续航能力强，动力猛。

被盖板覆盖了的前机舱

挡把设计更像是燃油车

　　从酒店到目的地往返180公里的路程，包括城市道路、高速以及山路等各种我们日常所能遇到的路况，每一辆车乘坐三个成人，全程空调，最后统计还有150公里的续航里程，这样的续航能力满足日常通勤绰绰有余，跑个长途也没有任何里程焦虑。

高速情况下加速依然迅猛

　　动力猛是指其官方给出的百公里8.4秒的加速成绩，这个成绩在试驾环节中无从验证，但在高速路况的加速感受确实让人印象深刻，动力输出直接又迅猛。EU7的电机最高功率达到160KW，最大扭矩达到了300N.m，这样的参数配置和汽油机2.0T相当。

　　由于经历了高速、山路等路况，EU7的第二个优点得到了体现，那就是舒适性好。这主要体现在三个方面：1.底盘的调教；2.噪音；3.空间的大小。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合

　　EU7底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这点比竞品都要强，更重要的是它的调教是由行业顶尖的英国米拉完成，在注重舒适的同时兼顾到了操控，底盘很整并有韧性，舒适性很不错。

　　噪音方面，除了电动车的先天优势之外，EU7的NVH性能表现也不错。高速行驶时传入车内的胎噪和风噪很小，特别是前排表现优秀，而C柱风噪稍大，有进一步优化的空间。

缝线打孔仿皮座椅

后排空间很阔绰，地板还是平的

　　EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，对比同级竞品，车长和轴距均占领先优势。长轴距带来了舒适的后排乘坐空间，180cm的笔者坐在后排，腿部空间非常充裕；另外后排座椅的地板很平整，同时座椅也很宽大，保证了很好的腿部支撑，整体舒适度很高。

　　第三个优点就是外观辨识度很高。EU7夸张的C形日间行车灯辨识度非常高，让人过目不忘。另外，前脸横拉饰条下方和尾部鸭尾下方的BEIJING字母标识也同样醒目，能够迅速打响品牌知名度。