佼佼者，亦是颠覆者 试驾长城炮乘用版

　　●试驾体验
　　前文我们说了，炮皮卡来自全新的P71平台，这个平台车型都是非承载式车身，衍生性强，可以衍生出不同动力，不同尺寸，不同驱动形式的多款车型。其动力为2.0T汽油发动机+采埃孚纵置8AT，发动机最大功率为190马力/4000-5500rpm，峰值扭矩360牛米/1800-3600rpm，满足国6排放标准，带有四驱系统，匹配伊顿电子差速锁。

　　炮皮卡驾驶席坐姿较高，普遍高于一般的城市SUV，类似于一些硬派SUV的高度。刹车踏板、油门踏板、方向盘这些调校的都很合适且容易上手，驾驶风格偏轻松，完全不像开着一台自重超过2吨的大家伙。重点需要表扬的是：它的整体驾驶质感已经完全靠拢或者说接近乘用车而非传统工具车的行车品质。

　　虽然油门踏板调校轻松且响应的还算就积极，但毕竟自重摆在那，低扭表现只能说一般，不过爆发性以及中后期的加速力度都挺不错，时速超100公里/小时后也能感受到动力储备，当时还是满载5人+行李的情况，中后期的动力完全不用担心。

　　采埃孚的8AT表现尽职尽责，平顺性能很好的保证，换挡逻辑也没什么问题，降挡速度不算快但也能接受，毕竟对于一台皮卡，不能要求的过于苛刻。

　　试驾过程中，炮皮卡在静音以及底盘两方面给我的印象深刻。先说静音方面，由于其采用的是汽油发动机，它在发动机抖动以及发动机噪音方面就比柴油机有优势，仅加速的时候能听到一些轻微的发动机噪音。最重要的是高速风噪抑制的相当不错，这方面表现在我看来已经超过了同级不少紧凑SUV。

　　炮皮卡底盘特点鲜明，总结就是整且韧性足，这也是有因可寻的。我们知道绝大对数的皮卡为了载货能力，后悬架使用的都是钢板弹簧，这种悬架带来的特点就是底盘在坑洼路面表现较为生硬，没有什么舒适性而言。而炮皮卡不同，它采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构（从悬架结构也能看出炮皮卡增强了乘用属性），底盘过坑洼路面表现出的韧性足，不会很生硬，舒适性提升不少。

　　总结：长城炮力图颠覆中国皮卡一直以来低廉的工具车形象，它在保留皮卡实用性的同时，增强了其乘用车属性，从内饰豪华感、配置、用料、试驾品质等方面都远超出了传统皮卡的实力，更像是一台同价位的家用SUV的表现，这一点是值得肯定的。

　　长城炮其自身条件很完美，但受限于城市限行以及国人对皮卡偏见等原因，“让皮卡流行起来”的目标目前来看会受到客观原因的不小限制。好在这种客观原因都在向着利好的方向发展，比如皮卡已经在河北、云南、辽宁等省份实现了解禁试点，相信未来解禁的省份也会越来越多，等机会一旦到来，提前布局做好充分准备的长城炮相信会让越来越多的消费者加入到皮卡这种全新的出行和生活方式之中。