山寨车的救赎 T700小强版救得了众泰吗？

　　前几日，网上流传“众泰、猎豹、力帆、华泰四家车企年底将进入破产程序”的谣传，众泰汽车官方微博在第一时间发出了辟谣声明。

　　近日，一款众泰T700小强版车型的通稿就出现在了各大汽车媒体的邮箱中，似乎在告诉广大媒体、消费者，“虽然难，但咱还活着”。不得不说，众泰汽车虽然存在感滑坡，但对热点事件的敏感度还是不减当年。

众泰汽车辟谣破产传闻

　　▲“山寨车”艰难的救赎之路

　　2016年的时候，众泰的销量还让不少自主车企眼红，可是再看2017年，众泰的高歌猛进戛然而止，用户口碑也全面崩盘，“众泰皮尺部”成为了网上最热门的段子。什么大众、保时捷、奥迪、奔驰、路虎，只要是经典产品，就没有众泰不敢“山寨”的。

一代传奇众泰SR9

　　几年前的众泰T600正好赶上了国产SUV的“井喷”时代，靠着极具吸引力的价格优势，该车迅速成为三、四线以及城乡结合部消费者的宠儿。而然，随着影响力逐渐扩大，该品牌旗下产品在品控上的短板也逐渐暴露出来，加上多款“山寨车”带来的口碑滑坡，后期产品已经很难复制当年T600的荣光。存在感刷多了反而起了反效果，沦为网友茶余饭后的乐子。

“皮尺部”成了网友茶余饭后的谈资

　　而到2018年、2019年，中国车市的人口红利逐渐趋于饱和，包括众泰在内三线品牌逐渐被边缘化，即便是后期推出的具有一定原创度的产品（T300、T500）也没法挽救销量的颓势。2019年上半年众泰汽车实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。数据显示，今年上半年众泰汽车销量仅6.49万辆，同比下降55.3%。

产品多，一个能打的都没有

　　品牌全系产品销量都急剧下滑，工厂产能严重过剩，库存压力越来越大，经销商退网，车主投诉事件频发。整个产业链从上游到下游，日子都不是一般的难熬。

　　▲双积分、国六“两面夹击”，将众泰推向深渊

压死骆驼的最后一根稻草

　　最近两年，国家对汽车行业有了不少政策上的细化调整，双积分政策、国六排放指标等对一线车企来说或许不痛不痒，像吉利、长城等手头上技术储备已经足够应付更严苛的排放和节能指标，而像上汽、广汽等国企巨头，也有能力投资搞点新能源汽车，满足一下积分要求。

4A91T没法满足国六排放

　　而这些新政对众泰、猎豹等没啥底蕴、全靠采购的车企来说无疑是雪上加霜。以众泰为例，发动机、变速器完全依赖采购，航天三菱的4A91系列都多少年了？甭管是直接采购还是自己逆向，资金和时间都已经不允许。想要满足国六标准，需要补的课就太多了，这不是它们这些靠“暴富”起家的车企能承受的开发压力。

多少年“初心不改”

　　目前众泰、大迈、君马三大品牌，共数十款燃油车产品基本没几个能满足国六排放标准，而国内有超过一半的重点城市都已经开始提前执行国六排放指标，这对众泰汽车来说无异于“自断一臂”、“当头一棍”。

　　▲口号喊得震天响没用，市场环境不会有怜悯之心

众泰T700小强版将上市

　　T700小强版似乎是众泰汽车的一种口号、宣言，旨在告诉广大消费者，虽然市场占有率、品牌地位不如一线的吉利、长城、上汽乘用车等，但众泰就如小强一样，面对“惨淡人生”，依旧顽强、坚韧地活着。恍惚之间，这种气魄让笔者有一种初读鲁迅先生“我即使是死了,钉在棺材里了,也要在墓里,用这腐朽的声带喊出XX”的“猛士情怀”。

　　然而，口号喊得震天响，严峻的环境形势并不会有半点怜悯之心。随着车市“寒冬”降临，吉利、长城、上汽、一汽等或靠着品牌影响力或靠着合资公司输血都能撑得住，众泰T600造就的昙花一现的“黄金时代”，并不能给车企带来足够的抗压能力，最终还是会逐渐淡出消费者视野。就整个市场而言，随着节能减排的压力越来越大，包括造车新势力在内的众多新/老选手预计很快就得“被逼退场”，环境的压力这不是靠“小强精神”就能撑过去。