智能，不止于智能 试驾荣威RX5 MAX 400TGI

　　道路试驾：

　　动力方面，RX5 MAX分别提供了1.5T/6AT及2.0T/6DCT两种方案供消费者选择。其中试驾的400TGI车型搭载的是由上汽自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm、峰值扭矩370N·m/2000-4000rpm，可实现8秒级别的0-100km/h加速，并满足史上最严的国六B排放标准。

　　就实际驾驶感受来说，RX5 MAX的这套动力系统，其整体表现还是相当出色的，尤其是在中后段的表现上，不仅加速响应依然非常及时，而且有着源源不断地动力输出。与此同时，也正是由于车辆有着如此充沛的动力储备，工程师们为了防止产生一踩即窜的突兀感，因此在起步阶段的油门响应会调得相对平缓，使整体获得一个更好地动态舒适性表现。当然，如果将驾驶模式切换为运动模式的话，那么即便是起步阶段，发动机对油门的响应也会变得灵敏起来，并且在运动模式下，变速箱的降挡响应也会变得更加积极。

　　底盘方面，RX5 MAX全系标配前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统，同时采用双液压悬置，并优化衬套细节设计，从而进一步提升了车辆的滤振性能。调教上，也是明显偏舒适化倾向，使其可以非常轻松地应对路面上的各种颠簸震动，尽管因此在一定程度上牺牲了部分的运动性，但毫无疑问对于一款城市SUV而言，舒适性才是更重要的，也是更符合市场需求的。

　　另外，在静谧性表现上，RX5 MAX也做的比较到位，无论是对环境噪音还是风噪等都能进行有效地隔离，唯有部分胎噪会传入车厢，这很大程度上应该是由于试驾的顶配车型采用了竞驰系列的运动胎的关系，这点与车辆整体的舒适化设定略有出入，不过除2.0T顶配版之外，其它版本的车型多采用米其林浩悦系列的静音胎。

　　总结：

　　显而易见，此次RX5 MAX在智能化方面，再次展现了荣威互联网汽车的一贯优势，通过人脸识别、AI人机交互、BYOD全员交互、AR增强现实以及智能驾驶辅助等众多科技化装备的加持，不仅大幅提升了新车的用户体验，更使产品实力在同级竞品中脱颖而出。同时，除了“智能化”之外，RX5 MAX在车辆的“动态舒适性”表现上也令人十分满意，使用户可以非常轻松愉悦地完成对车辆的驾驶，不会有任何紧绷感或不适；同时，舒适化的设定也不代表一味地佛系，事实上，RX5 MAX的这套2.0T/6DCT+适时四驱的组合可以随时在用户需要的时候，展现出足够的爆发力及脱困性。最后，如果给这台新车提炼两个关键词的话，那毫无疑问便是“智能”和“舒适”。