销量创新高，蔚来这是有救了？

　　近日，负面缠身的蔚来终于传来了一个好消息。

　　数据显示，蔚来汽车第三季度共交付汽车4799辆，其中，ES6第三季度累计交付量达到4196台，而ES8交付了603台。交付总量不仅比第二季度增加了35.1%，还超过了蔚来在二季度财报中的指导预期（4200-4400）上限。

　　这样的成绩对于现在的蔚来来说无疑是雪中送炭。

　　自2019年以来，作为新造车势力第一股的蔚来经历了汽车自燃事件、产品召回、上海建厂计划终止、高管离职和裁员风波，最近又因为400亿巨亏登上热搜。虽然总裁李斌在电话会议中澄清表示，考虑到分红等因素，四年来实际亏损只有220亿人民币左右，其中100亿为研发支出，但仍然难抵股价下跌。

　　十一长假期间，蔚来的最低股价一度低至1.19美元，刷出了历史低点，徘徊在退市边缘。而根据美股规则，如果一家上市公司连续30个交易日平均股价不足1美元，就会被发退市警告；如果90天里不能采取有效措施，就有可能被强制摘牌退市。

　　好在，三季度的交付量一出，蔚来的股价就应声上涨了11.33%，可以说是缓了一大口气。

　　是的，蔚来太需要这份成绩单给市场一点信心了，哪怕这份成绩是用终身免费质保和终身免费换电这样的优惠政策换来的，也足以为内忧外患中的蔚来争取更多的时间。

　　内忧

　　蔚来的二季度财报显示，亏损已经超过220亿人民币，截至今年6月底，蔚来的总资产为182亿元，但总负债达到了177.5亿元，离资不抵债仅一步之遥。

　　如何达到这样的亏损规模？除了高额的研发费用之外，蔚来在营销与用户服务、用户体验方面的投入都是毫不手软，导致其销售与服务费用占比过高。据粗略统计，蔚来每卖出一辆车就要亏损近65万元。

　　然而自燃事件却彻底暴露了蔚来的品控问题，虽然后续的召回显得诚意十足，但其产品质量成为多方关注的焦点，品牌价值塑造也受到一定程度冲击，蔚来不得不投入更多的资金与精力做好品质把关。

　　而与之形成对应的却是蔚来的大规模裁员行动。截至今年年底，蔚来汽车决定将员工数量从9000多人减少至7000多人，同时剥离一部分非核心业务，在全公司范围内实施全面的降本措施，力求提升研发部门的效率，减少人员冗余。

　　急缺资金的蔚来似乎已经无法分出更多的精力去运作新的盈利模式，只能依靠减少支出断臂自救。

　　外患

　　新能源汽车发展一直都离不开政府支持，但政府补贴也不是源源不断取之不竭的。随着电动车市场的日渐完善，补贴正在逐步退坡，直至彻底取消。这就对新能源造车企业提出了更高的要求，迫使像蔚来这样的新品牌在产品力和创新研发上有所突破，尽快提升盈利水平。

　　这对现在的蔚来而言，几乎是一项不可能完成的任务。

　　另外，特斯拉的上海超级工厂进程非常快，马斯克此前曾在推特上公开称，将在2019年第四季度初在上海工厂开始生产，自今年1月开工到投产，用时仅在10个月左右。届时Model 3和Model Y均有可能加速推向中国市场，无疑将对一直对标特斯拉的蔚来产生巨大冲击。

　　虽然现在的蔚来显得信心十足，在通稿里可以这样说：

　　“此次金九银十的销量大爆发，标志着蔚来已渡过企业的最困难时期。两款产品都在40-50万价格区间站稳脚跟，成为同级别销量榜单上的唯一中国品牌，开创了中国汽车产业的先河，验证了蔚来作为中国豪华汽车品牌的实力。”

　　但如何解决资金问题实现盈利，形成可靠的商业模式仍然是蔚来不得不面对的问题。而这，决不是这样的交付成绩就能解决的。

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