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综合能力出众 试驾长安福特锐界ST-Line

汽车消费网
2019-10-08

  ●试驾体验

  实拍车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率180kW/5500rpm,峰值扭矩390N·m/2550-3500rpm,功率与之前的车型相同,但扭矩增大了40N·m,动力有了些许提升。传动方面,除了改为旋钮式换代外,变速箱也从6AT改为8AT,档次感有所提升。

  锐界ST-Line的油门调校得比较灵敏,轻轻踩整车就会有反应,第一次接触需要稍微适应一下,否则稍不留神就会往前窜,会让你感觉自己不像是在驾驶一款美系的中型SUV。动力在老款锐界上就是优势,而到了新款锐界ST-Line上表现得更加明显,换上了第四代2.0T EcoBoost发动机后,扭矩提升到了390N·m,即使试驾车的车重超过了2吨,但依然能都轻松飞驰。

  锐界ST-Line除了发动机外,6AT升级为埃孚8AT也是一大亮点,不过这款变速箱降挡不是特别积极,但升挡很积极,整个驾驶舒适性不是特别理想,感觉整车像是被拖着走一样,想要解决的话,最直接的是将驾驶模式切换至S挡,此时变速箱会延迟换挡,降挡也会变得积极起来,但燃油经济性没有D挡下优秀,这就是所谓鱼和熊掌不可兼得。

  锐界ST-Line的底盘调校得没有想象中那么硬,而是趋于一个平衡,对细碎路面的过滤很彻底,在非原地转向、过弯时车身也不会有特别明显的侧倾,底盘很扎实,整体很像欧系车,与以往传统的美系车区别很大,不知道福特以后会不会慢慢像这方面转变。

  ●全文总结
  新款锐界ST-Line的外形和内饰都有不错的提升,外形不再那么沉稳中庸,而是变得时尚运动起来,而内饰换装12.8英寸大屏和旋钮换挡后,豪华感变得更好了,动态表现方面,动力还是一如既往的出色,而换装8AT后燃油经济性提升很多,但驾驶舒适性有所削弱,在这两方面做了一个平衡,就看用户怎么选择了。另外,底盘调校得很像欧系车,整体舒适性得到了优化,这与老款锐界有很大的区别,算是一个不小的提升。总体来说,新款锐界ST-Line与其定位更加相符了,从而可以满足那些对品质有一定需求的用户,而如果对动力有更高需求且手头经济宽裕的用户,还可以选择爆发力更为强劲的ST版本,选择性上还是比较丰富的。

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