最新C-IASI成绩出炉，自主与日系打了个平手！

　　去年，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构——C-IASI横空出世，并参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，发布了全新的车辆安全评价体系——中国保险汽车安全指数。

　　与常见的安全评测不同，C-IASI是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本，因此评测更为严格，结果看来更加可信，被称为中国版的IIHS。

　　●三批测试结果都没有全优

　　截止目前，C-IASI已经碰撞出了两批试验车型，此次公布的是2019年第一批参与安全碰撞试验的车型结果，十款车包括4款自主和6款合资，或者说6款SUV和4款轿车。备注：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。

　　和前两批结果如出一辙，此次十款车型汇总没有一款车型获得全优。表现最好的是比亚迪唐和日产天籁，拿下三个G（优秀）和一个M（一般），其余车型均有获得P（较差）评定，东风风神AX7甚至获得了两个P（较差）。

　　●耐撞性与维修经济性全员覆没

　　这项测试是在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，通过计算出结构件变形量，以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。这也是我们日常用车中最容易出现事故的情况，得分越低维修的代价就越高，这对消费者购车具有一定指导作用。

　　在耐撞性与维修经济性测试项目中，没有一款车获得G认定，最好的只有比亚迪唐和日产天籁，双双获得M认定，其余均是P。唐和天籁在该项目中能脱颖而出，可能是因为虽然撞得惨，但我维修费便宜，综合一下成绩就上去了。

　　●行人安全最没保障：东风风神AX7

　　风神AX7AI先锋型，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为P，碰撞结果不理想。

　　尤其在行人安全方面最没保障，满分24人的头型试验中，它仅得到了5分，相比之下满分6分的腿型试验能得到5.82分简直是奇迹，所以碰到AX7那可能有“断头”危险？当然，车外行人的安全低，也决定了在事故中车主可能要付出更多的赔偿。

　　●以安全著称的沃尔沃不是第一

　　沃尔沃XC60在此次试验中虽不是第一，但整体成绩没有毁了它在外的好名声。除了耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P外，其他测评结果均为G。

　　不过，维修贵仍将成为影响沃尔沃热卖的重要因素，在正碰和追尾碰撞得分都低，气囊起爆，维修自然不便宜。

　　●辅助驾驶普及率提高

　　在此次参与试验的十款车型中，八款车型均有配备辅助驾驶，而且除了东风风神AX7，其余七款辅助驾驶的成绩都是G。相比前两批试验车型，这批的辅助驾驶配备率和成绩都明显提升了。

　　●侧气囊、气帘的普及率低

　　关于车内成员安全，会有四个测试项目包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕。碰撞中，安全气囊的配置对于车内乘员安全的保护作用非常明显，可惜参与测试的车型里前排侧气囊的配备率达到100%，但后排侧气囊以及前/后侧气帘等的配置就少之又少了。