开上它我成了停车场最亮的仔——宝骏E100停车场里的“小精灵”

　　从无感到惊喜，再到依赖

　　8月底，小编有幸被宝骏邀请，参加“小精灵环游记”——宝骏E100媒体体验活动。在此之前对微型电动车更多是带着“买菜车”的偏见对此有所质疑。在体验宝骏E100的十五天里，我才意识到我对这款微型电动车存在着何其严重的偏见。事实上，此次试驾是我首次“全面”接触到这款微型电动车。从无感到惊喜，再到依赖，就是我半个月用车生活最真实的心态变化。

　　从使用场景出发，可以让我们更好理解宝骏E100的车型设定——一款便利性十足的城市小车。

　　为了方便城市通勤，宝骏E100车身尺寸为2488*1506*1670（mm）轴距1600（mm），布置成双人座也就足够宽敞；其超级短的前后悬，加上没有后置电动机，让后备箱多出了190L的空间，能够装载日常购物出行的一些便携物品。

　　停车场里的“小精灵”

　　宝骏E100的乘坐舒适性在同类型轴距如此短的车型中其实是比较好的，相比众泰E200 pro那种减震标定非常硬的车，宝骏E100简直舒服了太多，同时由于座椅布置得比较靠近后桥，将较小的轴距对于乘坐舒适性的影响降到了最低。

　　当然，如果轴距能长一些，舒适性会更好，这是没办法的，毕竟短轴距换来了拐弯抹角时的灵活。

　　宝骏E100非常适合在地面交通拥堵，地下停车场逼窄的商圈写字楼使用，对这儿的上班族来说，开一部庞大的SUV或轿车上班，实在是既费劲又没必要。

　　而由于尺寸方面的先天优势，在很多传统燃油车无法停入的车位，宝骏E100都能轻松拿下。基于小巧的车身设计，宝骏E100让停车不再成为负担，平时可能只要“半”个车位就可以了。这对于部分新手司机来说，可谓是福音。

　　其次，由于小身材的优势，宝骏E100在拥挤的城市里行驶也极为便利。譬如在武汉早晚高峰最常见的堵车场景中，别人不能过去的路段，小编有时候驾驶着宝骏E100，在窄小的空间也能快速穿过，轻松“见缝插针”……

　　根据厂家的统计，和普通汽车相比，宝骏E100市内通勤，平均出行时间能节约13分钟，平均停车时间能节约19分钟！加起来一共是32分钟。

　　而在几天的用车生活中，笔者也确实感受到宝骏E100作为“家庭第二台车”的优势，能够克服一二线城市出行中道路拥堵、停车难等痛点，便捷性显而易见。

　　车小，实际用车成本又怎么样？

　　续航方面，宝骏E100的车身上布置是一块24kWh的电池组，不过轻量化的车身和两人承载、低输出的电机，可以确保250公里的综合工况续航，完全足够城市使用。

　　为了了解宝骏E100的耗电量和使用成本，笔者选择了全程11公里的路程，通过记录一段晚高峰的用车前后电量来统计，全程按照实际情况驾驶（空调最低）。

　　从上图的用电量可以看到，宝骏E100起始电量为91%，同时表显续航里程还有241km。而在实际过程路况还有些拥堵。到达目的时，宝骏E100的终点电量为85%，表显续航里程为225km。

　　换算下来， 笔者实际百公里耗电量在13度左右，按照1.5块一度电的标准，每公里出行成本约为0.08元。相比燃油车而言，宝骏E100的用车成本基本可以忽略不计。

　　充电方面，不像那些高续航的电动车，宝骏E100只有一个慢充接口，厂家不希望对公共充电桩形成依赖，它可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，只是相当于2个电饭煲同时工作，电网无需扩容就可以直接充电。

　　同时和老款相比，新车已经支持6.6kW的充电，能够在四个小时左右充满，提升了日常用车的便利性。

　　而宝骏新能源日前与“愤怒的小鸟2”进行IP合作，推出“萌鸟版”E100，打造产品拓展多面性，跨界出圈。

　　小编点评：

　　如果你非要把它当成一台车去评价那它确实还是有很多你不习惯和需要提升的地方的，你可能会去吐槽，但是如果你把它作为一个可以开起来玩得交通工具，它就是更加的便捷，会让你省去在用车得时候很多真实得困扰的问题，像很多上班族来讲，刚毕业工作两三年，是可以考虑在初期，或许没有那么多存款，不大幅降低自己生活质量的前提下在这个城市拥有自己更快捷得小玩具。之前就提过，这台车百公里耗电量大概是13度左右，对比传统燃油车，宝骏E100一年可省下的花费大概是9000元以上。购车免购置税，加上车辆保养及维护成本相对传统燃油汽车来说，用车成本上面会降低很多。或者可能也会有很多人想要给家里的老人，接孩子放学，早起菜市场买菜，也都是比较合适的。

　　从购买层面来看，新款宝骏E100官方指导价为4.98-5.98万元，笔者更推荐直接买高配车型，因为多了无钥匙启动、车身稳定系统、电子手刹、倒车影像等便利性十足的配置。