重新定义超豪华电动汽车，保时捷Taycan来了

　　9月4日，保时捷纯电动汽车Taycan在北美、欧美、中国三地同步首发。发布会选址对应一种可持续能源，美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能；德国柏林附近的新哈登贝格代表太阳能；在中国位于中国福建省福州市约150km外的平潭岛风电场则代表风能。

　　在发布会现场上，保时捷带来了两款车型Taycan Turbo和Taycan TurboS，价格分别为149.8万元和179.8万元。毫无疑问，这样的售价突破了目前在售纯电动汽车价格的天花板。

　　Taycan，不光是保时捷划时代的作品，还创下了保时捷在单一车型研发费用上的记录。德国当地时间2019年9月9日，保时捷全新款电动车型——Taycan在斯图加特的祖文豪森工厂正式下线，这标志着保时捷正式迈入了电动化。

　　在此之前，Taycan就已经收到了约3万份订单，仅中国市场的订单量就高达1/3。似乎消费者面对于这样一款纯电动汽车纷纷忍不住要剁手。

　　为了顺利生产Taycan，保时捷在2015年对祖文豪森工厂进行升级了。历时48个月，耗资66亿美元完成了祖文豪森工厂的改造。在3.0时代，祖文豪森工厂诞生出无数的经典车型，这里不光是保时捷的心脏，也是保时捷品牌的发源地。

　　来到4.0时代，新工厂将智能化作为升级的重点，工厂采用了无人驾驶运输系统的灵活生产线，让整个装配过程更为灵活。这或许是未来工厂应该有的样子，有业内人士评价：Taycan对保时捷甚至整个汽车行业来说，都是一个转折点，因为市场上终于有能将电动车阀值再次提高的公司了。

　　在同级别的纯电动细分市场里，保时捷Taycan或将成为新标杆。

　　重新定义电动汽车

　　2015年法兰克福车展上，保时捷发布了Mission E概念车，时隔四年保时捷第一款纯电动轿跑Taycan诞生。

　　外观

　　从外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念车的设计元素，并且与保时捷家族车型的设计高度一致，这样的好处是一眼就辨识这是一辆保时捷汽车。在细节上，Taycan充电盖采用了隐藏式设计，并且新车还是保时捷车型中风阻系数最小的车型，风阻系数为只有0.22。

　　车身尺寸为4963mm×1966mm×1378mm，整车重量为2338kg。

　　车尾线条流畅，视觉感受十分精致。一条贯穿式尾灯增加了其在夜间行驶的辨识度。此外，Taycan的整车设计十分低矮，保证了良好的驾驶感受，并且是保时捷全系重心最低的车型。

　　内饰

　　保时捷的内饰，设计以驾驶者为中心。在Taycan上的表现为一键启动、电子挡杆、液晶仪表既保证了现代车型的又延续了保时捷的经典。Taycan的内饰与MissionE概念车的内饰一致，这让Taycan成为保时捷车系中最具科技感的车型，保时捷原有的机械按钮被四块大尺寸触控屏幕所取代，呈现出保时捷出现代化的一面。此外，在Taycan的内饰提供了非常多的颜色以及材质组合以供选装。

　　动力出众

　　动力方面，保时捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后桥分别配备一台永磁同步电机。旗舰车型Taycan Turbo S可输出高达560kW（761Ps）的超增压功率，TaycanTurbo可达到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS从0-100km/h加速仅需2.8秒，Taycan Turbo则为3.2秒。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260km/h。电池方面车辆采用93kWh的方形锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。

　　三电系统

　　在三电系统方面，Taycan配备了93kWh的电池组，并会根据车型不同所搭载的电机功率也有所区别。同时，三电系统具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路，保证了运行在良好电池的温度内。

　　充电方面，Taycan是全球首款搭载800V充电系统的量产车（大多数电动车为400V），在快充模式下，充电5分钟便可行驶100km，最高充电功率为200kW，充满电池的时间约在0.5-3小时之间。不过，目前大部分地区没有普及800V高压高功率充电，只能使用400V电压（100kW）进行充电。

　　从Taycan的定位看，其是一款高性跑车，新车不仅刷新了现有纯电动跑车的价格，还对电动汽车进行了全新的定义。

　　不过Taycan的出现，有些人却坐不住了。

　　马斯克和他的特斯拉搅局

　　美国电动汽车巨头特斯拉CEO马斯克在Taycan发布后，实名diss保时捷Taycan的设计有问题。他表示：“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害毒气，直接进入你的空调进气口。幸好汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则咱们就麻烦了。”显然，马斯克在diss保时捷Taycan进气格栅设计较低和排放门事件，不过他却忽视了Model S进气格栅比Taycan还要低。

　　此外，马斯克还表示电动车用命名“Turbo”并不合理。众所周知，Turbo的意思是涡轮增压，然而电动汽车并不会安装发动机。而“Turbo”保时捷只是想用这个单词来强调旗舰车型。不过要说起Turbo，国内的手机厂商最有发言权了吧，自从华为使用GPUTurbo后，感觉各大手机厂商被玩坏了，万物皆可Turbo。

　　值得注意的是，继保时捷发起纽北赛道的挑战之后，刷新纯电动四门跑车圈速记录后，马斯克连忙表示安排自己的ModelS刷圈纽北赛道，打算灭保时捷的威风。不过，截止目前还没更多有关于ModelS挑战纽北赛道的消息。

　　不过，在硬币的另一面，在今年上半年特斯拉的交付量却远超过保时捷的交付量。从公布的数据来看，特斯拉在全球交付了158,200辆汽车，保时捷交付了133,848辆。而在具体车型上看，特斯拉仅有Model S、Model X和Model 3这三款车型。而在具体车型上看，特斯拉大部分车辆为Model3，而保时捷则有保时捷718、保时捷911、Panamera、卡宴以及小卡宴在交付方面比较均衡。

　　要知道，随着特斯拉中国工厂的完工，加上特斯拉被列入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，免除10%的车辆购置税后，购买特斯拉最高可节省9.9万元人民币，这一优惠政策将帮助特斯拉进一步打开中国市场。

　　对此，保时捷早已在抓紧电动化的发展，保时捷全球执行董事会成员、研发负责人--施德纳先生对媒体表示：“到2022年保时捷将在电气化领域投资60亿欧元，同时在2025年保时捷所交付的车型中将有半数为纯电或插电式混动车型。”到2025年，意味着50%的保时捷车型会是混动车型或纯电车型。

　　对于中国市场，保时捷中国首席执行官严博相信，从电动车总量以及电池的市场来看，中国绝对是全球最大的市场，所以把纯电动跑车带到中国市场是很重要、很正确的一步。

　　抛去价格而言，Taycan是保时捷电动化成果最好的作品。

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