全新一代K3赛道体验，硬核实力挑战天马山

　　2019年CTCC已经进行了四站，在全新一代K3的加持下，东风悦达起亚车队表现出色，厂商积分位列第二，车手积分榜崔岳和曹宏炜分列第二和第三。而在汽车消费市场，全新一代K3同样也属于"当红炸子鸡"，自五月份上市以来，便迅速得到了年轻消费者的认可。

　　为了满足年轻消费者对于运动操控、驾驶激情的追求，东风悦达起亚创新性地首次举办了"全新一代K3赛道体验"活动。在分享东风悦达起亚赛道文化的同时，也让更多消费者能够体验到全新一代K3赛道基因的优良品质。

　　挑战天马山的底牌是什么？

　　要体验一辆车操控的好坏、性能的强弱，最简单粗暴的方式就是把车拉到赛道上跑几圈。全新一代K3想要挑战天马山赛道，它的底牌又是什么？

　　"专业靠技术，业余拼性能"，对于非专业的普通驾驶者而言，想要挑战天马山，车辆的性能是重中之重，而全新一代K3最大的底牌就是它的动力系统。

　　体验车辆均为民用1.4T车型，没有经过任何改装。它的动力系统由"沃德世界10佳发动机"kappa 1.4T GDI发动机与7DCT双离合变速器组成。发动机最大马力130Ps，最大扭矩211N.m。发动机在1400-3700rpm的宽泛转速区间均可爆发出最大扭矩，很好地保证了车辆的加速性能；7速双离合变速器的响应时间更短，动力响应快，输出更直接顺畅。

　　此外，它的MDPS电子随速助力转向系统具备主动回正功能，让车辆在低速转向时轻巧、高速时沉稳，这也使得全新一代K3最小转弯半径仅为5.3m，操控更加灵活。

　　赛道实际表现又如何？

　　先说结果。经过几轮的竞赛，全新一代K3最终最快圈速锁定为1：33.313，而2018年CTCC比赛中最快圈速为1：05.659。对比成绩，作为一辆没有经过任何改装的民用1.4T车型，同时又是非职业选手，这样的成绩实属难得，这也充分说明了全新一代K3不凡的实力。

　　天马山赛道全长仅2.063公里，但却有8个左弯和6个右弯，弯道最大曲线半径250米，最小曲线半径为12米；其中直线段宽至12米，其中4个弯道更宽至14米。对于普通驾驶者而言相当具有挑战性。

　　天马山赛道的特性决定了它的直道距离很短，此时这台1.4T发动机却能够充分发挥1400rpm即输出最大扭矩的优势，使车辆速度能够迅速攀升。过弯时，全新一代K3全新调教的底盘与悬架组合有着优秀的表现，支撑给力侧倾很小；配合MDPS电子随速助力转向系统，能够很好地控制车头的指向。车辆过弯出弯时均能找到合适的点，充分保证了整个赛道驾驶的节奏感和流畅度。

　　刷出最快圈速的东方网黄佳老师也表达了对全新一代K3的肯定，"底盘非常整，抓地力很好，在弯中依然可以非常有信心地掌控自如。多圈跑下来，刹车依然很稳定，并没有出现热衰现象。全新一代K3经得起赛道的考验，品质杠杠滴"。

　　小结：全新一代K3是一款面向年轻消费群体打造的战略车型，时尚、运动、操控是其摆脱不掉的标签，而赛道体验活动则是用实际表现来验证了这些标签。在充分展示全新一代K3赛道基因优良品质的同时，也会让更多年轻消费者对东风悦达起亚"设计好看，性价比高"的传统印象转变到"品质优，操控好"等硬核实力上来。