当前位置: 首页 > 试驾体验 > 正文

全面升级 强者更强 试驾全新一代大众Polo Plus

汽车消费网
2019-08-09

  动力解析:

  在动力方面,此次新车仅提供了1.5L的一款动力,最大功率83kW,最大扭矩145N·m,相较老款Polo车型功率有所提升但扭矩下降。传动系统,低配车型为5速手动变速箱,中高配车型则为6速手自一体变速箱。而官方显示全新一代Polo Plus的0-100km/h加速时间:手动挡车型为12秒、自动挡车型为13秒,百公里综合油耗5.5L。

  试驾体验:

  就小编的实际驾驶体验来说,全新一代Polo Plus驾驶质感提升还是比较大的,虽然是一款小型车,但是并没有给人一种很廉价的感觉,无论是底盘的减震还是高速行驶的稳定性,它都表现良好。这款1.5L发动机的数据虽然不是很华丽,但是动力输出还算是比较线性的,变速箱也没有明显的顿挫感,只是加速时缺少了一点激情。

  随着速度的不断上升,1.5L发动机与6AT变速箱的匹配还是不错的,转速始终控制在一个合理的区间范围内,升挡时表现也比较积极,不过毕竟是一款家庭用车,发动机的数据也摆在这里,当车速超过80km/h时,车辆的加速就开始有点力不从心了,这时候你想要来个突然超车或者急加速的话还是有点困难的。

  其实作为一款精致的代步工具,Polo诞生之初本就不是以动力服人,燃油经济性才是它最大的优势,在此次的试驾过程中,小编以比较激进的方式在高速上驾驶了近1小时,并且全程是打开了空调的,仪表盘显示油耗百公里是7.2L,所以如果你对动力不是特别在乎的话,Polo Plus实际上还是挺经济实用的。

  新车的悬架虽然依旧是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,但整体调校更加偏向了舒适性,在颠簸路面不会出现特别大的振动但是会有轻微的摇晃,这算是保留了几分大众的硬朗,总之给人的整体感觉还不错。

  毕竟调校偏向舒适性,因此在高速转弯时难免会有倾斜产生,Polo Plus全系标配的XDS+运动型电子差速锁,能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力,以避免产生转向不足和动力损失,在同级别车型中,这是个很有竞争力的配置。

  全文总结:

  说了这么多不得不承认,这次足够长的时间确实让Polo的换代很全面,“Plus”也不仅仅只是体现在加长加大上,而是从外观、内饰以及配置等多方面的全方位升级,当然了这价格也是随之出现了一点“升级”,不过单就从增加的众多配置来看,9.99万元的起售价也并不夸张,完全在消费者能接受的范围之内,你觉得呢?

  • 2
  • 1
  • 2
相关车型
Polo
9.09-12.49 万元(厂商指导价)
上汽大众/ 小型车