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别急着买新3系等等这几款后驱车更合算！

汽车消费网

2019-08-05

　　前置后驱、运动操控一直是宝马汽车招牌，刚刚上市的新一代3系作为品牌的最新产物，自然也是媒体和消费者关注的重点，其动态体验相比现款奥迪A4L、奔驰C级也确实有更为出色的表现。不过作为炙手可热的明星车款，新3系确实没多少性价比可言。在二线豪华品牌中，同样有不少主打运动操控的产品，而即将推出的以下三款产品无疑在硬件干货上相比3系有了更杰出表现。

FR布局：前置后驱车底盘

　　●全新凯迪拉克CT5

　　▲核心卖点：可变气缸引擎+10AT变速箱

　　凯迪拉克CT5在今年初纽约车展正式首发，并将由上汽通用引入国产，目前在工信部已经有了国产CT5车型的申报信息，实车预计会在今年9月成都车展亮相，年底前就会正式跟宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等展开正面角逐。

　　从产品定位来看，CT5跟CT6一样走的是错位竞争的策略，该车长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，尺寸接近标准轴距版的5系、E级、A6等（C级车），但国产后的竞争对手却直指德系B级车。

　　硬件干货上，CT5将跟CT6共享动力总成，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸机最大的卖点是采用了可变气缸技术，可以运行双缸超经济模式，从而提高燃油经济性。类似的“骚操作”我们在奔驰A级的1.3T发动机上也见到过。

2.0T可变气缸发动机

　　除此之外，在凯迪拉克CT6、福特F-150上使用的纵置10AT变速箱（代号10R80）也将在凯迪拉克CT5上服役，该变速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8涡轮增压发动机（性能跑车、柴油皮卡）的冲击，应付一台四缸机当然不在话下。

10R80 10AT：通用和福特合作开发

　　另外，其整体尺寸和重量也几乎等同采埃孚8AT（宝马3系）相当。同时，这也是当前齿比最密集的变速箱，更多档位意味着有更密集的变速比分布，地板油时可以让发动机转速保持在更狭窄的区间内，从而更好发挥最大扭矩。

　　●新一代雷克萨斯GS

　　▲核心卖点：主打混动版，爱信10AT？

　　国内在售的雷克萨斯ES虽然定位为C级轿车，但毕竟跟凯美瑞一样是GA-K前驱平台的产物，逼格上比起奔驰E级、宝马5系以及即将上市的凯迪拉克CT5还差点意思。而这款雷克萨斯GS则是一款实打实的后驱平台豪华轿车，跟皇冠一样是GA-N平台的最新产物，预计将在今年10月份正式全球首发。

第四代GS：前置后驱布局

　　而根据之前曝光的测试车谍照，新一代GS将大量应用丰田最新开发的驾驶辅助系统（Lexus Safety System +），预计将跟奥迪A8等车型一样达到L2.5L级自动驾驶，甚至更高。另外，后风挡玻璃上的黄色贴纸则说明该车采用的是混合动力系统作为动力来源。

新一代GS：GA-N后驱平台

　　当然，未来进口国内的雷克萨斯GS自然也会提供2.0T纯燃油版可选，而作为后驱平台的产物，ES上的爱信横置8AT变速箱显然是不能用的，而之前皇冠用的纵置爱信8AT又太老，我们可以期待一下新一代GS可以跟LS一样配备爱信最新的纵置10AT变速箱。

3.5L V6+10AT

3.5L V6+电机+E-CVT+4AT

　　除了为纯燃油车准备的行星齿轮10AT外，爱信精机还开发一套“混动10AT”变速箱，用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而来，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。这台变速箱在雷克萨斯LS 500h上出现，个人觉得应该不会在GS上使用，除非后者推出高性能混动版。

　　●新一代马自达6

　　▲核心卖点：换前置后驱，配直列六缸压燃引擎。

　　据马自达官方发布的销量数据显示，除欧洲市场之外，马自达在全球各主要区域市场销量都有所下滑，其中日本本土市场、中国市场和北美市场下滑较为严重，中国市场下降了21.2%，北美市场下降了13.9%。而根据财报数据，今年4月1日至6月30日，马自达归属于母公司的净收入约为52.4亿日元（约合3.37亿人民币），同比下滑达到了惊人的74.5%。