改变与突破 试驾丰田亚洲龙 2.5L/8AT

　　道路试驾：

　　动力上，试驾的燃油版车型搭载的是全新Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机，拥有VVT-iE智能电动可变气门正时、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术，压缩比高达13:1，热效率更达到了世界顶级的40%。传动系统部分，匹配了源自爱信的Direct Shift–8AT变速箱。

　　就实际驾驶感受而言，这台2.5L燃油版亚洲龙的动力表现，基本可以用“充足而稳定”来概括。“充足”表现在无论何时踩下油门，发动机都是予取予求、举重若轻的状态，加速轻松畅快。与此同时，动力输出全程又都非常地稳健线性，即便是突然地急加速，也没有丝毫地毛躁和不安，这就是其“稳定”之处，也是自吸发动机的优势所在，毕竟对于涡轮发动机（即便是小惯量涡轮）来说，再怎么调教也是达不到这种效果的。

　　当然除了发动机之外，变速箱在这其中也是功不可没。这台全新的8AT变速箱采用直排式换挡杆，具有直接换挡的优势，因此换挡速度极其地快，使车辆在加速全程，挡位切换都能如行云流水般高效平顺。尤其值得一提的是，在进行深油门急加速时，其不仅响应速度极快，能瞬间做出跨越式降挡，而且动作依旧非常轻柔，不会有任何突兀感。

　　底盘方面，采用了前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂，并配备了AVS主动自适应控制系统（仅燃油版车型有搭载），可根据道路路况和车辆实际行驶状态实时动态调节避震器阻尼(最高可实现50次/秒的调整，且每根避震器内都有650级阻尼)，从而降低振幅、减小车身侧倾，进一步提升舒适性和操控性。

　　前文已经提到了，新车拥有ECO、NORMAL、SPORT外和SPORT+四种驾驶模式，四种模式下，除了发动机对油门的响应以及变速箱降档的积极性会依次递增之外，在SPORT+模式下，AVS会直接将避震器阻尼调至最大状态（即悬挂的支撑性达到最佳），使车辆无论在高速并线还是快速过弯时，都能保持良好的车身姿态；而在其余三种驾驶模式下系统则会根据路面以及车辆行驶状态，实时动态调节避震器阻尼，比如当车辆急加速时，后避震器会加大阻尼，从而抑制车辆抬头现象，提升前轮的附着力；而当车辆行驶到颠簸路面时，减震器又会自动减小阻尼，以提升舒适性。

　　同时由于亚洲龙的底盘还做了彻底的平坦化处理，即整个底盘都加装了罩板，从而大幅降低了高速行驶时的底盘风噪。是的，窥一斑而见全豹。亚洲龙整车的NVH工程做得非常细致到位，无论是路噪、风噪还是环境噪音等都被有效地进行了阻隔，使座舱内的驾乘人员获得了非常良好地静谧性体验。

　　总结：

　　作为一款B+级的轿车，尤其是作为一汽丰田的新旗舰车型，相信亚洲龙的问世定然颠覆了很多人心中对丰田车的固有印象。它不再只是“可靠、耐用、高保值”了，同时它还是年轻个性并且富有一定驾驶乐趣的，并且通过TSS等众多驾驶辅助系统的加持，使安全科技也武装到了牙齿，再加上丰田一贯的“三高”优势，可以说亚洲龙对于那些注重产品本身的品质与价值，同时又不拘泥于所谓豪华品牌的人而言，不失为一款非常值得推荐的车型。