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来点诚意给你看  试驾新款速派380TSI

汽车消费网
2019-07-18

  ●试驾体验
  新款速派提供1.4T和2.0T低高功率车型,尾标分别对应280TSI、330TSI、380TSI。我们此次试驾的为380TSI车型,其搭载EA888的2.0T高功率发动机+代号为DQ381的7速湿式双离合,发动机最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,应该说这是一套运用广泛且非常熟悉的大众动力总成了。

  传动部分匹配的7速湿式双离合,代号由之前的DQ380变成了DQ381。变速箱代号有所不同,只是同款变速箱进行了一定升级,比如DQ381优化了变速箱的液压系统,提高了机械效率。

  其实很多人对于大众旗下车型外形评价为中庸,可简单理解为“适合大多数人”。这句话对于旗下车型的调校来说同样适用。这台速派方向盘手感、油门踏板、制动踏板使用起来都很舒服,大众味浓郁,相信大多数人也都会喜欢这种调校风格。

  2.0T高功率发动机低扭就足够充沛,中后期加速超车也有着明显的推背感,在法律规定的驾驶区间,它都能让你感觉有足够的动力储备,对于家用而言,它似乎都有些动力过剩。我还特意去体验了下330TSI的2.0T低功率车型,它的低扭要弱一些,后期动力相对柔和,当然这只是相对于2.0T高功率车型而言的,家用选择的话相信它才是主力军。

  正常驾驶,变速箱不到2000rpm就早早完成升挡动作,降挡也足够迅速,甚至短时间有连降多挡的能力,这种中后段的发动机和变速箱的匹配是速派的强项,只是低速跟车状态下,频繁的起步还是能感受到一定轻微顿挫。

  在静音方面,发动机噪音和风噪隔绝的都挺不错,只是胎噪表现相对较大。猜测这和它18寸的大轮圈和不算厚的胎壁有一定关系。轮胎品牌为邓绿普,规格为235/45 R18。

  速派采用同级主流的前麦弗逊、后多连杆悬架,底盘同样可以用“大众风格”、“中庸”等词形容,调校上没有过软或者过硬,选择了兼顾的方案。过一些坑洼路面能感受到一定的颠簸,但悬架干净利落,没有多余的弹跳,这种调校不会完全向舒适妥协,一定程度也兼顾了高速的稳定性。

  ◆全文总结:作为中期改款产品,新款速派算不上大刀阔斧的改变,但外观细节和内饰配置的提升不小,而且都是让消费者喜闻乐道的,这或多或少会增加其市场竞争的砝码。新车将在今天正式上市,喜欢的朋友不妨关注一下。

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