九件大事，带你回顾2019上半年的中国车市

　　2019上半年的国内车市十分热闹，消费者忙着维权、厂商忙着自救、新能源车忙着灭火、二线豪华车忙着降价、16个省市忙着迎接国六排放等等。如果你想要在最合适的时机买到最划算的车，就一定得了解一下这些车市大事件，避坑、避忽悠、抢实惠。

　　●“奔驰女”成功维权

　　今年4月份，一位购买了奔驰进口CLS的女车主还为将新车开出4S店的大门，就碰上了发动机漏油事故。在与4S店商讨无效的情况下不得已拍摄视频放到网络，因其缜密的逻辑思维和感性话语引发了汽车维权界的一波“强地震”！

　　后来不仅汽车质量问题备受关注，连奔驰一直隐而未曝的私自收取金融服务费也被掀了个底朝天。除了事件中的4S店，基本上所有的奔驰店都存在收取金融服务费的问题，虽然被总局约谈，规定不再收取金融服务费，但情况并没有什么改善。如今还是不断会曝出车主被收取金融服务费的事情，甚至费用还涨了不少，应了网友的一句点评：他强任他强，我涨任我涨。

　　●国六前夕，价格触底

　　七折虎八折豹、六/七折的上汽通用、五折的上汽大众、5-6折的阿尔法·罗密欧、买一送一的东风标致以及雷克萨斯等二线豪华品牌都在让利清库存，很多朋友应该都趁机褥到了羊毛，简直不要太高兴了。甚至，有些朋友提前买了国六车就后悔了，因为同款国五太便宜了！

　　因为国内车市环境不好，各大车企的销量都没有以往那么漂亮，部分车企甚至萎靡到冰点，为了提振销量，什么辙都得往外使。因为消费者不买账，而且国六来袭国五库存增多，为了及时消化库存车，各大车企走上了割自家韭菜的路子。

　　●自主车企争相“走出去”

　　6月份，哈弗F7正式在俄罗斯上市，且长城汽车在俄罗斯的独资本土工厂也建成投产，中国品牌“走出去”的心情也都愈发强烈。除了长城，在国内十分萎靡的力帆在国外其实混的风生水起呢。

　　考虑到中国巨大的人口红利，很多外国的购买力远不如国人。比如，在俄罗斯二线及以下城市待过的人都知道，毛熊们的车放到国内都是古董级的，只要有四个轱辘+动力总成就行，座椅坏了搬个石头垫着都一样能上路，所以，本土的拉达、韩国的现代起亚才能成为真正主流，至于ABB？放在国内基本就是类似于保时捷的稀有度。所以，他们卖车最主要考量的还是价格，硬件上只要能跑就行，什么液晶屏、皮质包裹、全景天窗都是浮云。

　　●召回32个品牌近300万辆车

　　上半年有32个品牌召回近300万辆问题车，从传统燃油车到造车新势力的新能源车都有涉及，更让人惊讶的是万年“死亡气囊”竟然还在作祟。

　　最后提醒大家，如果你不知道自己的车是否在召回之列的话，最简单的办法就是直接致电4S店和厂家了解详情，或者也可以查看车身上的铭牌了解，总之不要错过召回的时间就行！不要坐等厂家找你，主动点吧，这是为了自己的安全。

　　●十多款车先后被停产

　　可能是排放不达标、可能是车型太老旧、可能是厂商有新的开发计划，今年上半年有十几款车被停产了，从国内到国外都有，当然有些是提前曝出来的消息，正式停产日期还未定，基本是今年内。

　　这些停产车包括沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、帕杰罗、普拉多、凯迪拉克XTS、捷豹XJ、飞度、宝马5系、科迈罗以及宝马1系等等。其实大家不用太过悲伤，旧的不去新的不来，后来者也许才是你的心头好。

　　●16省市实施国六排放标准

　　目前，全国已经有16个省市开始实施国六排放标准，这些省市基本上已经没有在卖国五车型了。那么，国六实施后，国五车会被禁止上路或限行吗？环保部在早前就公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，文件称在2025年7月1日前，家用车依然会沿用国五标准进行检验。也就是说，未来的6年内，消费者无需担心国五能否上路或限行的问题。而且，待国六标准全面实行后，国七标准出台还有数年的过渡期，所以国五车还是能开很久的。

　　不过，目前不仅是这16个省市，全国各大地区都在陆续淘汰国五推出国六，但“基本上”不代表所有，还是有那么几款车没有正式推出国六版本，尤其它们还是十分畅销的车型，比如丰田卡罗拉、大众速腾以及现代领动等，大家买车的时候要注意一下。

　　●新能源车“热火朝天”

　　今年上半年蔚来汽车发生了多次ES8自燃事件，甚至引发了大规模召回；吉利旗下帝豪新能源也在近期被爆出来发生自燃事故；除了国产车，进口车也不例外，4月份一辆特斯拉Model S车型在停车状态下（未充电），底部突然冒出大量烟雾，仅5秒后就出现了明火。其实往前追溯几年，类似的电动汽车自燃事件不胜枚举。

　　在市场占有率上，目前电动汽车远不如燃油车，但从政策导向、车企规划来看，电动汽车未来取代纯燃油车也只是时间问题。然而随着电动汽车销量攀升，起火自燃的新闻也愈发频繁。在高能量密度动力电池的安全性上，现阶段所有车企都没法给消费者一个满意的答案，这已然成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

　　●新能源国家补贴退坡

　　2019年的新能源补贴政策于3月下旬正式出炉，续航在250公里以下的纯电动车0补贴、取消地方补贴、再次提高电池包能量密度补贴门槛、提高电耗水平上限及下限标准、总体来说是“补贴大幅缩水，技术指标进一步提高”。6月25日过渡期结束后，各大厂商为了稳定销量，不少都表示不加价、不降补贴。

　　从国家开始收紧新能源车补贴，提高技术标准要求就能看出，发展新能源车并不是嘴上说说，造着玩儿的。准备在新能源浪潮中，混吃等补贴的僵尸车企，是无法长久下去的。

　　●国家废除电池白名单

　　可能很多人不明白动力电池“白名单”是什么意思，在实际操作中，新能源车只有搭载了“白名单”内的动力电池，才能踏入国家丰厚补贴的获取门槛。从2012年至2017年的5年间，国内动力电池的装机量增长了55倍，并且催生了一批如宁德时代、比亚迪、合肥国轩等龙头企业。

　　6月21日，国内动力电池“白名单”正式消失，即国内电池动力企业的保护伞正式撤销。未来宁德时代、比亚迪等不仅要与国内其他动力电池企业争份额，还得与韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下这这四家日韩电池制造商展开激烈竞争。