TNGA赋能 全新第十二代卡罗拉产品力解析

　　53年，对于一款商业产品来说意味着什么？或许很多人心中都没有一个明晰的概念。但如果有人告诉你，在欧美，中小企业的平均寿命仅有8年左右、大型企业也不过40年上下；至于我们国内，很遗憾，民营企业的平均寿命还不足4年。是的，毫无疑问，这款产品的生命力要比绝大多数的企业（甚至是欧美大企业）都要强得多——自1966年开始至2019年2月，其已在全球150个国家，完成了4700万台的销量。可以说，在滚滚向前的商业洪流中，它能够始终保持如此强大的生命力和竞争力几乎可以称之为“传奇”，而这个“传奇”即是来自丰田的卡罗拉。

　　卡罗拉之所以能在全球范围内如此成功，核心就在于其始终如一的出色品质（包括耐久性、可靠性和经济性）以及持续不断地产品升级和迭代，至今，已经到了“第十二代”！而和过往产品有本质不同的是，全新第十二代卡罗拉是依托丰田开创性的TNGA架构所诞生的，而本文所关注的正是TNGA对卡罗拉的赋能究竟有几许？

　　·四轮独立悬挂+ACA弯道转向辅助

　　参照此前的几款车型，TNGA对车辆最大的改变莫过于底盘，卡罗拉也同样如此。此次全新卡罗拉的底盘由老款的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统升级为前麦弗逊/后（带纵臂）多连杆式的四轮独立悬挂系统。

　　其中前悬方面，采用了全新的分离输入式支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力；偏心压力轴承与主销重合，降低了转向时轴承对主销轴线的力矩，从而增加了偏心压力轴承的耐久度，同时使转向阻尼更均匀，驾驶起来也更平稳舒适、操控响应也更好；另外，它还通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，从而有效降低了各种来自路面的颠簸振动。

　　后悬架经过升级之后，更是成为了同级中唯一带有纵臂的独立悬架结构，而这也使车辆后部的稳定性和舒适性相较上代产品得到了大幅提升。此外，避震器顶部的吸震胶位置也经过重新设计，被放到了避震器的内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也能起到更好地支撑，进一步提升了车辆的动态舒适性。

　　此外，后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向,从而提升行驶稳定性。

　　同时，为了进一步提升车辆的操控性，全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况。（另外，值得一提的是丰田每一款TNGA的车型都采用了低重心设计，卡罗拉的整体车高也因此降低了20mm，从而有效提升了操控稳定性和空气动力学性能。）

　　·1.2T涡轮增压/模拟10速CVT

　　动力方面，全新卡罗拉燃油版搭载1.2T涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机可在1500-4000rpm的宽泛区间内持续输出185N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速性能甚至超过此前的1.8L车型。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。

　　另外，它还创新性的使用了半缸位停机-启动技术，避免了再次启动时因高位压缩活塞出现短暂缺缸而引起的抖动，从而令全新卡罗拉拥有了超越豪车的启停平顺感。

　　传动系统部分，升级为可模拟10个挡位的S-CVT无级变速箱，采用高响应性顺序换档控制，可在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，从而提升换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。此外，该变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了燃油经济性。

　　·THS II混合动力系统

　　双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、两台永磁同步电机和一个PCU即能量控制单元组成；传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。其中这台1.8L阿特金森直列四缸发动机，是丰田专为混动系统设计的，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统以及改进冷却系统、进气管和活塞的形状，进一步提升了发动机的效率——其热效率高达40%、压缩比高达13:1，并最终换来了更低地油耗水平。

　　E-CVT双电机布局发生了变化，由原来的串联式结构改为了全新设计的并列式，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理；另外，PCU动力控制单元也进化为纵置，体积更小，散热效率更加。同时，由于这套新的动力系统的能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得更小了，也因此蓄电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保行李厢空间与汽油车型保持一致。