普拉多究极体 新款雷克萨斯GX官图解析

　　在国内市场，丰田普拉多（又称霸道）的知名度和口碑绝对是越野车当中最好的，向往诗与远方的人，都有开车来一趟说走就走旅行的冲动，省心、耐艹、实用、通过性好，还非常保值的普拉多，往往第一个映入眼帘。在漫漫进藏公路上，这款车也确实是存在感最高的越野车。然而，普拉多毕竟是丰田，对那些不差钱、不会为生计犯愁的“高端人士”来说，他们还需要更狠的“角色”才能撑得起其身份。

　　近日，雷克萨斯对外发布2019款GX车型的官图，其在设计上朝品牌最新家族式设计靠拢，并针对安全以及越野性能进行升级。毫无疑问，这才是真正“究极体”丰田普拉多。

　　国产普拉多和雷克萨斯GX有啥区别？

　　国内的普拉多的版本实在太多了，中东版、中规版还有一个挂着雷克萨斯车标的进口版；2.7L、3.5L、4.6L三种排量；四缸、六缸、八缸发动机；全时四驱、分时四驱两种结构，差别不是一般的大。

国产普拉多：分时四驱控制机构

　　目前国产普拉多全系都搭载的3.5L V6发动机，当前官方售价区间为44.38-61.58万元，作为越野车中的明星产品，基本甭指望优惠。国产普拉多最大的特征就是采用了分时四驱系统，可以通过分动箱切换成单后驱模式，另外还加装了自动启动系统，取消了后桥差速锁，这些“骚操作”都是排放法规之下的无奈之举。

咖啡法案“杀死”国产普拉多

　　根据一汽丰田官方最新消息，受国六排放法规影响，国产普拉多将在2020年6月正式停产。实际上，目前的国六标准对所有的大排量发动机都很不友好，如今连进口宝马7系、奥迪A8都是四缸机起步，更别说国产普拉多，更是“咖啡法案”重点消灭对象。

　　中东版普拉多为什么更火？

　　中东版普拉多有2.7L四缸、4.0L六缸两种动力，目前通过平行进口渠道进入国内，四缸版不用多说了，靠着2.7L四缸自吸发动机带动2.2t的壮汉实在太吃力，还没电子限滑，轮毂尺寸也相当寒碜，只有两个气囊，图便宜买的基本都会后悔，二手车都没人要。

　　配4.0L V6发动机的普拉多4000是目前平行进口的主力产品，动力相比国产普拉多并没有太明显增强，其核心的卖点是采用的全时四驱系统。该四驱系统多少有点奥迪Quattro的感觉，以托森式差速器为中央差速器，自带锁止功能，同时后桥也配备差速锁，完全武装到了牙齿。

　　相比多片离合差速器或者中央分动箱，托森差速器最大的短板就是不能硬连接或断开后桥，动力分配始终维持在一定比例，在铺装路面上行驶的话，其经济性显然不如分时四驱或适时四驱，不过省油从来不是这类产品车主的关注重心。

　　2019款雷克萨斯GX有哪些改变？

　　相比国产和中东版普拉多，这款雷克萨斯GX无疑才是真正站在“食物链”顶端的存在。从官图中看，新款GX依旧延续老款硬朗的外观线条，并在此基础上融入更多与ES、LS类似的全新元素，纺锤体格栅采用黑色亚光点阵式填充，两侧配备了非常犀利的LED大灯组，看起来更有精致感。侧面和尾部变化不大，依旧是经典的厚重越野车风格。

　　配置方面，新车配备下坡辅助控制、坡道起步辅助控制、主动牵引力控制、车辆稳定性控制、爬行控制、多地形选择、安全系统套装（包括预碰撞系统、行人检测、车道偏离警报、智能远近光系统、高速动态雷达巡航控制）等。相比此前的2015款，新款GX在功能配置上总算能对得起它的价格了。

　　作为越野车，大家最关心的当然是硬件干货，2019款雷克萨斯GX 460将搭载一台4.6L V8发动机，最大功率301马力，峰值扭矩约为446牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

　　相比中东版普拉多4000，新款GX不仅搭载了更大排量的V8引擎，同时还针对底盘减震系统进行升级，KDSS电子控制式动力调节悬架以及AVS自适应可变悬架系统的出现让车子不仅拥有出色的越野性能，跑铺装路面也变得更从容。此外，全系标配全时四驱系统（托森中央差速器）没啥好说的，后桥差速锁预计也是标配。

　　●编辑点评：

　　雷克萨斯GX的更新换代可以用“龟速”来形容，此前国内在售的还是2015款车型，搭载的是跟中东普拉多4000相同的4.0L V6发动机，并且没有后桥差速锁，价格还贵，怎么看都没中东版性价比高。而此次推出的2019款车型则针对硬件进行了全方位升级，毫无疑问，这才是普拉多的“究极体”，配上雷克萨斯的外壳和车标，真正做到了“逼格”和“干货”并存。