长城汽车国际化进入“提速”模式，哈弗F7先行一步

　　国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据世界各个地方的市场特征，将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。鸡肋和土豆市场进入门槛虽然很低，但不稳定性高，受汇率、政治经济、军事战争等影响较大，而欧洲、北美等主流市场，市场容量大、利润丰厚，是典型的“海豚市场”。

　　早在十多年前，自主品牌就尝试进入欧美主流市场，但鲜有成功者。数十年过去了，随着中国汽车市场从无到有，从有到大，自主品牌已经到了走出去的历史性时刻。

　　自2009年成长为全球汽车第一大市场以来，中国汽车一直保持超高速增长的状态，2018年全球汽车销量9560万辆，中国2808万辆，占到了三分之一。但正是在这一年，中国汽车市场结束了持续28年的正增长。当拐点出现的时候，要么改变自己，要么坐以待毙。

　　强如长城汽车的选择一定是前者。莫斯科时间6月5日下午，中国汽车企业在海外的首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，迎来首款下线新车哈弗F7。同时哈弗F7在俄罗斯正式上市，售价144.9万卢布。

　　一天的时间，长城汽车展现出向海外市场拓展、面对全球化竞争的决心与信心，哈弗SUV由此迈入了全球化的新阶段。但更重要的是，以图拉工厂下线的哈弗F7为起点，以长城汽车为首的自主品牌对成熟的海外市场，开始了新一轮的“强攻”，去国际舞台寻求更大的突破。

　　从中国走向世界，长城汽车为何选择俄罗斯？

　　长城汽车是中国第一批走出去的自主车企，其海外业务始于1998年，目前已累计出口160多个国家和地区，出口汽车产品数量已超过60万辆。出口涵盖南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60余个国家和地区。

　　在这一漫长的起步阶段，长城汽车在全球规划了19个认为有机会的市场和地区。根据每一个国家的政治、经济和汽车的保有量、汽车品类需求和关税的不同，主要划分了三个层面：纯贸易型、组装型的KD模式、具备四大工艺的整车工厂。

　　从整车出口，到建KD工厂，再到独立建厂，长城走向海外的步伐，如同一场有重点、有战略导向的周密布局，而选择俄罗斯作为突破口，也并非偶然。早在2004年，长城汽车就开始整车出口俄罗斯，经过多年积累，目前长城汽车在俄罗斯的市场保有量已经超过12万辆，如今到了继续深化的时刻。

　　作为中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，图拉工厂项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。而在F7之后，包括F7X、H9及后续新平台产品，将陆续引入图拉工厂进行本土化生产。

　　便利的交通环境使得图拉工厂生产的优质产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。优越的地理位置使其成为长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点，是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的出发点。

　　值得一提的是，已经进入“历史最好时期”的中俄关系也为长城汽车在俄提供了良好的土壤，大大降低了企业海外投资的风险。就在图拉工厂下线的当天，中俄两国元首共同在克里姆林宫参观了长城汽车俄罗斯图拉工厂下线汽车展，并近距离了解了“全球车”哈弗F7。

　　据央视新闻报道，在克里姆林宫外，两国元首不仅驻足欣赏了图拉工厂生产的哈弗F7并听取了长城汽车董事长魏建军的介绍，还双双在车辆的引擎盖上签名留念，鼓励长城汽车在俄罗斯取得更大发展。

　　颠覆游戏规则，哈弗F7俄罗斯实力“圈粉”

　　在莫斯科FK Motors哈弗专营店内，刚刚在俄罗斯上市的哈弗F7显然是当然不让的主角，不仅户外大幅的广告宣告着它的全球车地位，在店内它也占据了C位展示区。

　　魏建军也曾表示：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想，这些年来我们一直在培育长城，未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。”而哈弗F7正是这张宏伟蓝图的具象化体现。

　　作为集合全球顶尖资源打造的精品全球车，哈弗F7聚合了超高颜值、超强动力、超高智能、超大空间、超高安全等众多优势于一身。在发布会现场，哈弗俄罗斯公司技术总监Jerome Saigot在介绍全新上市的海外版哈弗F7时，将它称为A New Game Changer，“全新游戏规则颠覆者”。

　　本次在俄罗斯上市的哈弗F7海外版本的研发，还充分参考了俄罗斯当地市场的特有需求。在最大限度保留哈弗F7固有优势的基础上，针对俄罗斯消费者偏好和当地车市环境，在配置上进行了优化和取舍，保证在价格、品质、品牌力等方面都是最优选择。

　　此外，图拉工厂实行严苛的品质管理，每台从这里下线的哈弗F7都将接收整车100%的静动态全部检验和100%路试检验，确保在出厂时达到“零缺陷”。哈弗F7因此具有了让人放心的品质，这让极为注重汽车质量和耐用性的俄罗斯消费者感到吸引力倍增。

　　在俄罗斯，哈弗F7已经成为比肩德系、日系、韩系的车型，其上市价格，与大众途观、现代途胜相当，并超过了奇骏、欧蓝德等车型。俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》曾在报道中称：哈弗SUV未来将更具竞争力，哈弗F7甚至可能“将彻底改变俄罗斯市场”。

　　值得一提的是，在国外收获赞誉的同时。作为“中国SUV全球领导者”的哈弗SUV在国内市场也交出了漂亮的答卷，5月份的总体销量为43134辆，继续保持较高的市场占有率。哈弗 F7更是以10523的月销量，连续6个月销量过万，成为品牌新的增长点。

　　一直以来，进入主流发达国家市场都是自主品牌的心愿。魏建军也曾经说过:“我有一个愿望,就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。”

　　从目前来看，与拥有百年造车底蕴的发达国家相比，想要实现这一目标，中国品牌还有很长的路要走。全球布局、跨国经营必不可少，更重要的是，中国汽车需要诞生世界级的品牌，中国品牌需要拿出世界级的作品。

　　前路艰难，但对于有着“汽车强国梦”的长城汽车和魏建军而言，无论是俄罗斯，还是图拉工厂，又或是哈弗F7，都只是其征战全球的第一步而已。