中国动力总成技术制高点 哈弗节油有秘笈

当下，节能减排不仅是汽车发展大趋势，更是民心所向。发动机和变速器作为汽车核心两大件，不仅与节能减排息息相关，也决定了整车的市场竞争力。哈弗作为SUV领军者，多年来坚持自主正向研发，积累了雄厚的技术实力，持续刷新中国品牌动力总成系统新高度，引领中国汽车技术不断向上。

CVVL加身 哈弗占领中国发动机技术制高点

哈弗不仅实现了发动机和变速器的自主研发，并创造了诸多行业先河，综合实力达到行业一流水准。其1.5GDIT发动机+7速湿式双离合变速器（7DCT），已经成为哈弗多款SUV的“金字招牌”，令哈弗SUV在同级具备当之无愧的标杆实力。

哈弗1.5GDIT发动机，是中国自主品牌首款应用CVVL连续可变气门生成技术的发动机。CVVL在行业内是高精尖技术，目前掌握连续可变气门生成技术的车企屈指可数。为了实现这一技术突破，哈弗前后耗时5年，共申请了39项专利，实现了自主品牌零的突破，不但占领了自主品牌发动机技术的制高点，也为哈弗品牌与合资品牌正面交锋赢得了可能。

哈弗CVVL技术与宝马的Valvetronic技术有异曲同工之妙，它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机整体油耗及动力输出表现。因此，横向对比几款主流同排量发动机，哈弗1.5GDIT发动机有着明显的优势，足以见哈弗深厚的研发实力。

当然仅依靠CVVL技术并不够，这款发动机还集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、二级变排量机油泵、进排气双VVT等先进技术，因此也荣获了“中国心”十佳发动机称号。这不仅代表哈弗已掌握核心尖端技术，也是对哈弗自主正向研发成果的认可。

7DCT惊艳问世 实现自主品牌零的突破

变速器是与发动机配合最为紧密的零部件，而且研发难度并不低于发动机。有很多主机厂，能够研发发动机，但是不能研发变速器，需要大量采购，而目前全球优秀的变速器供应商不超过5家。对年销量70万辆以上的哈弗而言，如果不能把变速器技术掌控在手，很可能出现“卡脖子”的情况，所以哈弗必须实现技术突破。

为此，哈弗不但累计投资60亿人民币，建立总占地面积30万平方米的自动变速器事业部，也把有着二十余年开发经验，曾经为奔驰开发过9AT的格哈德•亨宁(Gerhard Henning)，以及有着40多年的变速器生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速器公司，负责过格特拉克DCT变速器的生产的路易斯纳入麾下。这一系列的动作，不难看出哈弗攻克变速器技术的强大决心。

基于雄厚的资金、技术以及尖端人才的支持，哈弗率先推出中国自主品牌首款真正意义的双离合变速器7DCT，以超过95%的传动效率，以及在可靠性、油耗、动态响应、NVH性能等方面的超一流水准，连续两年斩获“世界十佳变速器”称号，向世界展示中国实力。7DCT不仅是哈弗再一次创造历史，对哈弗也有里程碑意义，哈弗将全面进入DCT自主化新时代，助力其产品竞争力更上一层楼。

俗话说：“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海”，多年来，哈弗坚持“过度投入”策略，把“每天进步一点点”作为小目标，通过不懈努力，创造了一个又一个奇迹。降低油耗是哈弗技术实力的一个展现，也是哈弗为广大用户创造的价值，彰显了哈弗“以用户需求为中心”的造车理念。有理由相信，哈弗将持续深耕技术研发，不断突破，创造更高辉煌。