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惨遭打脸,2019这些造车新势力最少只卖了6台!

汽车消费网
2019-05-30

  近两年,在国家大力发展新能源产业同时,诞生出了一大批新兴品牌,被网友戏称“PPT”造车。因为它们很多都是靠“拉融资”、“骗补”,“没有自己的工厂”,所以很多新势力品牌尽管上市很长一段时间,但迟迟没法交付。但两年过去了,大部分新势力品牌差不多都已经找到了自己的生产渠道,在上市前有的品牌大肆宣扬销量上万不成问题,那么有多少能兑现当初承诺?接下来看看2019年第一季度的销量就知道。

  NO.1 威马EX5

  补贴后售价:11.23-23.98万元

  2019第一季度交付量:4085辆

  EX5是威马汽车的首款SUV,上市后市场反响在新势力中表现不错,尤其交付新车速度比较快,在2019第一季度交付量4085辆。它的主要卖点有三个原因,第一是紧密的经销商渠道,目前很多覆盖北京、上海、广州等近50个国内主要城市,已在全国29个城市开启了EX5的交付工作。第二个原因是威马上市后走的亲民路线,该车补贴前20万以上,补贴后在15万内,这个价格作为一款纯电动智能汽车来说,还算比较有诱惑了。第三个原因是威马EX5的续航能力,我们都知道,目前市场上最常见的,一般电动车在300-350之间,甚至有些只能做到100-200之间,而威马的这台EX5,最大续航里程达到了600公里,满足了很多消费者对于里程担忧问题。

  不过威马要完成2019年定下的10万辆销量目标还有不少差距,目前才完成销量的4%,远远不够。而且价格虽然亲民,但新能源市场被比亚迪、北汽等更便宜的车型占据着,要想突围比较困难,再加上新能源补贴退坡影响,10万辆对于威马目前来说还是有不小难度。

  NO.2 蔚来ES8

  补贴后售价:40.75-41.55万元

  2019年第一季度交付量:3989辆

  蔚来是在2014年成立,创始人李斌,其成立时间比较早,很多人并不陌生。最开始亮相各大车展是旗下的电动超跑系列,不过大多概念车。直到2017年底才正式发布首款SUV蔚来ES8,该车是一款高性能纯电动SUV,提供七座或六座布局,车长超过5米,轴距超过3米。在当时上市前期,这款仅次于特斯拉的国产电动品牌,以其科豪华技感足、性能优异,再加上送新能源大牌,受到很多在一线城市的消费者青睐,很快订单就破万。而延续这种热潮在2019年第一季度交付量达到4010辆,表现还是很出色。

  不过在前段时间传出蔚来ES8自燃事件,对于品牌造成一定负面影响。另外随着特斯拉工厂即将建成的消息,很多潜在消费者还在观望。毕竟国产特斯拉后的价格会对蔚来产生一定冲击,并且由江淮代工在品质把控方面消费者还是比较忧虑,所以后续蔚来销量稳定性还有待观察。

  NO.3 小鹏G3

  补贴后售价:15.58-19.98万元

  2019第一季度交付量:1228辆

  受限于产能原因,2019年小鹏G3第一季度交付只有1228台,相对于上万的订单这个交付并不是很理想,甚至与对手威马EX5拉开了距离。从销量来看,在2019年4月份销量为2200辆,根据乘用车市场信息联席会数据,荣膺造车新势力单月销量第一名。这样的销量表现,给了小鹏增产极大信心。相信随着销售网点的完善,以及产能提升,下半年交付量会有很大提升。

  NO.4 哪吒N01

  补贴后售价:6.68-7.68万元

  2019第一季度交付量:1170辆

  哪吒N01是合众新能源的第一款量产车,听名字就让人印象深刻。它排名第四有些意外,毕竟后来居上。它的卖点在于,虽然和一些电动车一样都是城市代步工具,但它的造型更为时尚、霸气,配置丰富,全系配备无钥匙进入以及一键启动功能,同时操控方面有着不俗的实力,50km/h加速4.9秒,最高车速102km/h。从交付辆来看,90%以上都是个人用户购买。

  NO.5 电咖EV10

  补贴后售价:6.39-6.79万元

  2019第一季度交付量:565辆

  电咖汽车是在2015年成立,2017年首款量产车EV10上市,EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm,轴距达到2400mm,续航里程最大可达155公里。新车便宜的价格在市场迅速打开市场,并且上市后半年就交付2000辆,在很多新势力还停留“纸上谈兵”形成鲜明对比。不过进入2019年以来,电咖目前只交付了565辆,而且大多集中在长沙本土,仅长沙上牌辆就有311辆,这与工厂在长沙的缘故有关。

  未来,在面对几大主流传统企业竞争下,如比亚迪、北汽它们在供应链及服务网点的先天优势,电咖仅占据了一小部分市场,市场压力巨大。值得一提的是,电咖旗下高端车型天际ME7将于今年下半年上市,预售价在30-40万元,在为数不多的高端国产电动车型中,天际ME7能否逆袭,还值得关注。

  NO.6 领途K-ONE

  补贴后售价:8.79-10.79万元

  2019年第一季度销量:477辆

  这家新势力车型相信很多人不知道,但是说起御捷很多人会略有耳闻。这家就是在低速电动车行业比较出名,而领途是御捷和长城汽车打造的新品牌。首款车型K-ONE在2018年底上市,得益于低速电动车的底子,领途K-ONE在市场上表现尚可。因为比起很多还没有资质交付的新势力品牌,领途已经走在最前面阵营。目前来说在市场上至少能分一杯羹,但是小型电动车在这个价位竞争太激烈,没有特别抢眼的亮点,预计销量一时半会也很难有太大提升。此外长城汽车也在新能源市场推出欧拉品牌,届时将会更着重这方面的进展,而领途方面研发可能会放缓。

  NO.7 新特DEV1

  补贴后售价:6.19-7.79万元

  2019第一季度交付量:119辆

  新特在新势力中成立时间比较早,独有的网络销售渠道被称为汽车界的“小米”,新车补贴后只有6万多,配置和价格方面十分有诱惑力。2018年完成交付4000台,2019年设定目标4万辆,但从第一季度来看销量只有一百余台,这样的数据几乎被打脸。不过由于背后靠着一汽这颗“大树”,新特DEV1显然还有胜算,一时半会不会出局。

  NO.8 云度π1

  补贴后售价:7.58-11.08万元

  2019第一季度交付量:120辆

  云度新能源成立于2015年,由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资的,仅用一年多的时间就拿到了生产资质,是目前少数几个手握“双资质”的造车新势力。在2018年订单达到5000多台,目前有π1 和π3两款车型销售,并且今年还针对老款车型提升了续航。不过2019年第一季度才卖出120台,与新特不分上下,这样的数据显示不足以完成当初大几千的订单量。而且二三月份的上牌量只有个位数,照此下去,云度接下来的日子会更加煎熬了。

  NO.9 前途K50

  补贴后售价:68.68万元

  2019第一季度交付量:44辆

  与前面很多新势力品牌不同的是,前途虽然作为新势力里面的一员,但走着高端路线。首款电动跑车K50补贴后售价达到快70万,一般消费者想买也买不起。而第一季度44台已经很不容易了,而且很多购买都是个人客户,看来它的造型设计还是很成功的,不然不足以获得年轻人的好感。

  NO.10 奇点is6

  补贴后售价:暂未公布

  2019年第一季度交付量:6辆

  奇点汽车在新势力发布还是比较早,但是关注度与蔚来等品牌相比要落后许多,并且首款车型奇点is6迟迟没有上市。从交付6台来看也只是单位购买,而官方宣布开始今年正式交付。不过随着时间的推移,新能源市场存在诸多不确定因素。在很多车型卖不好的情况下,奇点is6的前景并不明朗,很有可能步入它们的后尘。

  总结:从前几年新能源市场大张旗鼓的扩张和不断创立新品牌,如今从销量来看很多都被“打脸”了。市场上只有一些比较有竞争力的车型受到了关注,大部分目前产能都很不理想。同时面对传统燃油车的不景气以及各种降价营销,一定程度上冲击了新能源车型。未来,对于很多造车新势力来说,面临着巨大考验,不仅产能问题,还有产品竞争力。因为随着国家补贴标准的更加严格,很多新势力车型如果不能及时做到替换,最终就会在无声中被淘汰。

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