惨遭打脸，2019这些造车新势力最少只卖了6台！

　　近两年，在国家大力发展新能源产业同时，诞生出了一大批新兴品牌，被网友戏称“PPT”造车。因为它们很多都是靠“拉融资”、“骗补”，“没有自己的工厂”，所以很多新势力品牌尽管上市很长一段时间，但迟迟没法交付。但两年过去了，大部分新势力品牌差不多都已经找到了自己的生产渠道，在上市前有的品牌大肆宣扬销量上万不成问题，那么有多少能兑现当初承诺？接下来看看2019年第一季度的销量就知道。

　　NO.1 威马EX5

　　补贴后售价：11.23-23.98万元

　　2019第一季度交付量：4085辆

　　EX5是威马汽车的首款SUV，上市后市场反响在新势力中表现不错，尤其交付新车速度比较快，在2019第一季度交付量4085辆。它的主要卖点有三个原因，第一是紧密的经销商渠道，目前很多覆盖北京、上海、广州等近50个国内主要城市，已在全国29个城市开启了EX5的交付工作。第二个原因是威马上市后走的亲民路线，该车补贴前20万以上，补贴后在15万内，这个价格作为一款纯电动智能汽车来说，还算比较有诱惑了。第三个原因是威马EX5的续航能力，我们都知道，目前市场上最常见的，一般电动车在300-350之间，甚至有些只能做到100-200之间，而威马的这台EX5，最大续航里程达到了600公里，满足了很多消费者对于里程担忧问题。

　　不过威马要完成2019年定下的10万辆销量目标还有不少差距，目前才完成销量的4%，远远不够。而且价格虽然亲民，但新能源市场被比亚迪、北汽等更便宜的车型占据着，要想突围比较困难，再加上新能源补贴退坡影响，10万辆对于威马目前来说还是有不小难度。

　　NO.2 蔚来ES8

　　补贴后售价：40.75-41.55万元

　　2019年第一季度交付量：3989辆

　　蔚来是在2014年成立，创始人李斌，其成立时间比较早，很多人并不陌生。最开始亮相各大车展是旗下的电动超跑系列，不过大多概念车。直到2017年底才正式发布首款SUV蔚来ES8，该车是一款高性能纯电动SUV，提供七座或六座布局，车长超过5米，轴距超过3米。在当时上市前期，这款仅次于特斯拉的国产电动品牌，以其科豪华技感足、性能优异，再加上送新能源大牌，受到很多在一线城市的消费者青睐，很快订单就破万。而延续这种热潮在2019年第一季度交付量达到4010辆，表现还是很出色。

　　不过在前段时间传出蔚来ES8自燃事件，对于品牌造成一定负面影响。另外随着特斯拉工厂即将建成的消息，很多潜在消费者还在观望。毕竟国产特斯拉后的价格会对蔚来产生一定冲击，并且由江淮代工在品质把控方面消费者还是比较忧虑，所以后续蔚来销量稳定性还有待观察。

　　NO.3 小鹏G3

　　补贴后售价：15.58-19.98万元

　　2019第一季度交付量：1228辆

　　受限于产能原因，2019年小鹏G3第一季度交付只有1228台，相对于上万的订单这个交付并不是很理想，甚至与对手威马EX5拉开了距离。从销量来看，在2019年4月份销量为2200辆，根据乘用车市场信息联席会数据，荣膺造车新势力单月销量第一名。这样的销量表现，给了小鹏增产极大信心。相信随着销售网点的完善，以及产能提升，下半年交付量会有很大提升。

　　NO.4 哪吒N01

　　补贴后售价：6.68-7.68万元

　　2019第一季度交付量：1170辆

　　哪吒N01是合众新能源的第一款量产车，听名字就让人印象深刻。它排名第四有些意外，毕竟后来居上。它的卖点在于，虽然和一些电动车一样都是城市代步工具，但它的造型更为时尚、霸气，配置丰富，全系配备无钥匙进入以及一键启动功能，同时操控方面有着不俗的实力，50km/h加速4.9秒，最高车速102km/h。从交付辆来看，90%以上都是个人用户购买。

　　NO.5 电咖EV10

　　补贴后售价：6.39-6.79万元

　　2019第一季度交付量：565辆

　　电咖汽车是在2015年成立，2017年首款量产车EV10上市，EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距达到2400mm，续航里程最大可达155公里。新车便宜的价格在市场迅速打开市场，并且上市后半年就交付2000辆，在很多新势力还停留“纸上谈兵”形成鲜明对比。不过进入2019年以来，电咖目前只交付了565辆，而且大多集中在长沙本土，仅长沙上牌辆就有311辆，这与工厂在长沙的缘故有关。

　　未来，在面对几大主流传统企业竞争下，如比亚迪、北汽它们在供应链及服务网点的先天优势，电咖仅占据了一小部分市场，市场压力巨大。值得一提的是，电咖旗下高端车型天际ME7将于今年下半年上市，预售价在30-40万元，在为数不多的高端国产电动车型中，天际ME7能否逆袭，还值得关注。

　　NO.6 领途K-ONE

　　补贴后售价：8.79-10.79万元

　　2019年第一季度销量：477辆

　　这家新势力车型相信很多人不知道，但是说起御捷很多人会略有耳闻。这家就是在低速电动车行业比较出名，而领途是御捷和长城汽车打造的新品牌。首款车型K-ONE在2018年底上市，得益于低速电动车的底子，领途K-ONE在市场上表现尚可。因为比起很多还没有资质交付的新势力品牌，领途已经走在最前面阵营。目前来说在市场上至少能分一杯羹，但是小型电动车在这个价位竞争太激烈，没有特别抢眼的亮点，预计销量一时半会也很难有太大提升。此外长城汽车也在新能源市场推出欧拉品牌，届时将会更着重这方面的进展，而领途方面研发可能会放缓。

　　NO.7 新特DEV1

　　补贴后售价：6.19-7.79万元

　　2019第一季度交付量：119辆

　　新特在新势力中成立时间比较早，独有的网络销售渠道被称为汽车界的“小米”，新车补贴后只有6万多，配置和价格方面十分有诱惑力。2018年完成交付4000台，2019年设定目标4万辆，但从第一季度来看销量只有一百余台，这样的数据几乎被打脸。不过由于背后靠着一汽这颗“大树”，新特DEV1显然还有胜算，一时半会不会出局。

　　NO.8 云度π1

　　补贴后售价：7.58-11.08万元

　　2019第一季度交付量：120辆

　　云度新能源成立于2015年，由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资的，仅用一年多的时间就拿到了生产资质，是目前少数几个手握“双资质”的造车新势力。在2018年订单达到5000多台，目前有π1 和π3两款车型销售，并且今年还针对老款车型提升了续航。不过2019年第一季度才卖出120台，与新特不分上下，这样的数据显示不足以完成当初大几千的订单量。而且二三月份的上牌量只有个位数，照此下去，云度接下来的日子会更加煎熬了。

　　NO.9 前途K50

　　补贴后售价：68.68万元

　　2019第一季度交付量：44辆

　　与前面很多新势力品牌不同的是，前途虽然作为新势力里面的一员，但走着高端路线。首款电动跑车K50补贴后售价达到快70万，一般消费者想买也买不起。而第一季度44台已经很不容易了，而且很多购买都是个人客户，看来它的造型设计还是很成功的，不然不足以获得年轻人的好感。

　　NO.10 奇点is6

　　补贴后售价：暂未公布

　　2019年第一季度交付量：6辆

　　奇点汽车在新势力发布还是比较早，但是关注度与蔚来等品牌相比要落后许多，并且首款车型奇点is6迟迟没有上市。从交付6台来看也只是单位购买，而官方宣布开始今年正式交付。不过随着时间的推移，新能源市场存在诸多不确定因素。在很多车型卖不好的情况下，奇点is6的前景并不明朗，很有可能步入它们的后尘。

　　总结：从前几年新能源市场大张旗鼓的扩张和不断创立新品牌，如今从销量来看很多都被“打脸”了。市场上只有一些比较有竞争力的车型受到了关注，大部分目前产能都很不理想。同时面对传统燃油车的不景气以及各种降价营销，一定程度上冲击了新能源车型。未来，对于很多造车新势力来说，面临着巨大考验，不仅产能问题，还有产品竞争力。因为随着国家补贴标准的更加严格，很多新势力车型如果不能及时做到替换，最终就会在无声中被淘汰。