宝骏530DCT变速箱版怎么样 调教与定位贴切

宝骏530 DCT变速箱版是宝骏汽车在18年3月份推出的自动挡车型,采用了1.5T涡轮增压发动机,最大功率可达110kW,最大扭矩230Nm,轻松对付日常家用,与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。作为国民品牌车型,宝骏530DCT变速箱车型开起来怎么样呢?

先来说说参数部分,宝骏530 DCT变速箱车型的1.5T发动机,参数上可能不算特别抢眼,不过比起本田思域而言,这台1.5T的最大扭矩还要胜出一点。其实,宝骏530 DCT变速箱车型为了发动机的可靠性以及维护成本考虑,并没有采用时下流行直喷技术,这点还是很务实的。作为目前自动挡的主力,宝骏这台代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱其实来自于上汽,此前也用在名爵锐腾、荣威550上,而实际的表现要比起前两者还要好不少。

说到宝骏530 DCT变速箱车型动态方面的表现,不得不强调车辆的定位。因为整车的调校都是为车辆定位服务的,例如悬架偏舒适还是偏支撑本身并没有优劣之分,要看它是否适用于用户的需求。一般家庭出行需要的是一款家庭代步车,要兼顾动力油耗以及平顺性。作为一款家用SUV,宝骏530 变速箱车型的动态表现如何呢?

宝骏530首先有着宝骏家族一贯的特点,从转向手感到油门响应都有着相当好的亲和力,机敏的响应使得驾驶它非常轻松。油门踏板响应敏捷,在这套匹配默契的动力系统的帮助下,提速显得非常线性。动力的爆发虽不如运动型汽车来得那么激烈,但对于一台适合家庭使用的车来说,平顺务实才是第一位的。

宝骏530 DCT变速箱车型在起步阶段,松开刹车以后马上有积极的补油动作,所以蠕动起来还蛮像AT变速箱的,不会出现以往DCT松刹车不走的情况。转向手感同样十分轻松,指向性比较精准,整车的响应非常快速,穿梭于车流中你能感受到车身很高的灵活性。

宝骏530 DCT变速箱车型的动态表现可以说与其定位非常贴切,柔和平顺的起步、动力输出对于搭乘老人、孩子来说非常舒适,偏软的悬架调校在通过障碍时也很放心。至于底盘部分,宝骏530的前后减震选用了萨克斯(SACHS)品牌,并找来底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)来合作底盘研发工作。

驾驶过程中,给人印象比较深的还有宝骏530 DCT变速箱版的NVH水平,其中四条马牌轮胎固然功劳不少,另一方面则得益于宝骏530开发之初已经着手对NVH进行控制,已经不输于A+级轿车的水平了。便利性配置上,宝骏530全系标配ESP、上坡辅助等值得点赞,而且后排出风口、倒车影像已经覆盖中低配车型了。

在深度试驾后,宝骏530 DCT变速箱车型的动态表现整体超过预期。出色的噪音控制,舒适的行驶感受,广受好评的独特造型再加上越级的大空间,让宝骏530成为同级别力最有竞争力的产品之一。