造车界“鬼才”！来捋一捋马自达近期的骚操作

　　每一个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪的Quattro四驱、丰田的THS混动、保时捷的H6引擎...马自达的是什么？很多人可能觉得，马自达的王牌技术当然是在马3和马6使用的创驰蓝天发动机，其高压缩比在当年轰动一时（现在已经不是什么大新闻）。

　　然而，从最近一两年马自达陆续释放的信号来看，这个品牌在新技术开发上可谓骚操作不断，堪称车企界的“鬼才”。例如，新一代马自达将采用配全新均质压燃发动机；新一代马自达6有望从前置前驱改为前置后驱；另外马自达近期还确认了直列六缸汽/柴油发动机的开发规划；最后，马自达也追赶潮流，将开发全新多种混合动力总成，其中或许会出现以转子发动机为基础的高性能混动系统，大概率会在RX-9上出现。

　　●SKYACTIV-X均质压燃技术

　　在去年11月的洛杉矶车展上，我们首次看到了新一代马自达3的身影，内外设计我们就不多说了，看图谁都会，这款车最大看点是其搭载的马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机（第二代创驰蓝天汽油发动机）。该发动机最大压缩比做到了15:1，并配备了均质压燃技术，既能像汽油机那样用火花塞点燃，也能像柴油机那样压燃。

　　汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能压缩比太高，会爆震，马自达很好解决了这个问题。虽然有火花塞，但在一定工况下（低负载、中转速）它是不会点火的，直接通过气门正时系统提高压缩比，压燃油气混合体，这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

　　因为能运行压燃模式，这台SKYACTIV-X发动机理论上能让整机的热效率提升到50%，而现在我们熟知的正统汽油机热效率都在35%左右徘徊，最高的也才41%（丰田M25A 2.5L阿特金森循环）。

　　当然了，均质压燃模式只适合在车辆低负载巡航状态下运行，在大油门提速、上坡等工况下，高压缩比的稀薄燃烧模式没法提供足够的扭矩输出，此时过量喷油会爆震。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短，也容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一）。所以，在高负载、高转速以及冷机启动时，这台SKYACTIV-X发动机还得老老实实用火花塞。

　　●SKYACTIV-X（D）直列六缸发动机

　　随着节能减排的呼声越来越大，很多品牌都宣布将在不久的将来逐渐淘汰燃油车，全面投放纯电动汽车。而作为内燃机的“死忠粉”，马自达对此很不感冒，且完全反其道行之，最典型的例子就是这台SKYACTIV-X（D）L6发动机了。别人都在一窝蜂搞小排量涡轮增压发动机，甚至连三缸机都搬出来了，而马自达在这个节骨眼上却宣布：我们要开发直列六缸机了。

　　纵观马自达的产品线，最大的也就是美版CX-9了，配2.5T L4柴油发动机，动力杠杠的，小编实在想不出哪款车有大排量六缸机的诉求。难道真的要向奔驰、宝马、雷克萨斯看齐，计划打造自己的豪车。

直列六缸都是FR布局

　　另外，我们都知道，六缸机，气缸一字排开，比大部分V6发动机更长、更窄，在发动机舱里是没法横置摆放的，只能是纵置布局，如果是奥迪的话，可能会玩出纵置前驱的“骚操作”，但参考的宝马、奔驰现役的六缸车，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。最最让人头大的是，刨去老古董RX-8不谈，马自达的产品线清一色的前置前驱，要这玩意干啥？

　　●FR动力架构，i-Activ四驱系统

　　上面一个问题在这个模块下有了完美的答案：新一代马自达6将取消前置前驱布局，改用前置后驱布局。此前关于新一代马自达6，目前官方对任何信息都捂得很严实，但近日在马自达2019年3月发布的投资者报告却获得了这个“爆炸新闻”。

　　结合上面的直列六缸机的消息，我们基本可以确认后驱马自达6的消息属实，讲道理，有创驰蓝天动力+底盘调校水准，这匹“东瀛宝马”会有怎样的表现确实非常值得期待。但我们也不能高兴太早，大排量直列六缸我们就指望不上，如果要走量的话，国产新马6大概率还是2.0L/2.5L四缸发动机，后驱。

　　鉴于六缸机、FR动力架构、i-Activ四驱系统的出现，其实我们也能看出，新一代马自达6预计只会是这个新平台的门槛车型，未来在轿车、SUV，乃至运动轿跑领域，马自达很有可能会进一步扩展高端车的产品线，想想确实很带感。

　　●转子发动机＆高性能混动系统

　　虽然暂时们看到混动车型，但在产品的电气化革新上，马自达也不落人后。其中最值得关注的就是关于全新跑车——RX-9的消息，有消息称，作为RX-8的继任者，该车将继续搭载转子发动机，不同的是，马自达将在转子引擎的技术上加入电驱系统，既可以进一步提升整车的性能极限，同时得益于电机的辅助，这台转子引擎在燃油经济性、废气循环、稳定工况等方面也会有更出色的表现。

　　除此之外，针对常规商品车（活塞发动机），马自达也将进行全面的电气化改造，开发具有兼容性和扩展能力的发动机、变速箱及混动模块，并推全新混动平台。直白点说，未来马自达全系车型都有望推出48V轻混、油电混动、插电式混动车型。另悉，马自达还将基于转子引擎开发全新增程式混动系统。