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售价30万,补贴100万,这类车卖起来也太赚了!

汽车消费网
2019-05-15

  当大家还在因为“燃油车和电动车谁更好?”的问题争吵不休的时候,另一种汽车已经登上了央视的舞台,它就是氢能源车。

  近日,东风旗下的一款氢燃料电池物流车登上了央视财经频道,相对比纯电动物流车,它不仅零排放,更有自重轻、续航里程长、衰减小、加氢快等优点。当然,它更惹人瞩目的是价格。这款车指导价高达130万,但最终售价只要30万,因为它能享受合计100万的国家+地方补贴。

  想想,卖一辆车有100万补贴,那卖1万辆车就有了100亿!谁会放过这块蛋糕呢!

  虽然我们在调侃东风氢能源物流车的价格,但更多的是想以此为开头来跟大家聊聊氢能源汽车。作为全球最大的汽车市场,再加上如此大力度的补贴支持,当下中国发展氢能源汽车最缺的就剩核心技术了。

  未来,这个问题也不是问题了。2019年上海车展期间,丰田掌门人丰田章男亲自到访中国,并选择从商用车入手在中国推广氢燃料电池技术,与北汽福田、亿华通达成合作,计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车,目前样车已出。

  作为氢燃料电池领域的头号玩家,丰田一直存在曲高和寡的难题。但不可否认,它的技术积累很成熟,自2014年开始它就在日本销售首款氢燃料电池量产车Mirai。

  丰田Mirai搭载了一套最大功率114千瓦,扭矩335牛·米的氢燃料混动系统,最高时速达175千米/小时。续航方面,这款车日本JC08标准下为650公里,美国EPA标准下为502公里。最快3分钟就可以加满氢气。这款车在日本的售价约为44.96万元,目前早已在欧美上市。

  除了丰田,本田和现代也早已推出了氢能源版本车型。

  本田Clarity在日本售价约47.59万,搭载了自家的氢燃料电池动力系统,电机的最大功率为130千瓦,最大扭矩300牛·米。3分钟即可加满两个氢气罐,日本JC08标准下的综合续航可以达到750公里,美国EPA标准下则是589公里。

  2013年,现代推出现代ix35氢能源版,售85.5万。该车搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统,最大功率98千瓦,最大扭矩221牛·米,最高时速为160千米/小时,10分钟加满氢气后续航仅为426公里。

  自主车企在氢能源汽车上的启蒙就没有那么早了,除了东风的氢燃料物流车,东风风神AX7 氢燃料电池版、红旗H5 FCEV、众泰E200 FCV 氢燃料电池车等都纷纷在4月份的上海车展亮相了。

  不过,氢燃料汽车目前是比纯电动车发展更加不成熟的汽车类型,比如加氢就是个大难题。

  建设一座加氢站要多少钱?以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说,主要的设备成本如下:

数据来源:TrendBank

  在没有算购买土地的情况下(土地这个差异太大),建一座加氢站成本约为513万,还算上折旧,每月成本3.04万。

数据来源:TrendBank

  人员成本+用电成本+设备维护成本+原料成本+运输成本,一年的运营费用约合241万,一个月就要20万,再加上折旧,其实一个月就要23万,假设一个月6000kg的氢气全部都能卖出去,那么加注1kg氢气成本价为39元。

  由此可见,不仅企业成本高,消费者的使用成本也更高。所以,都说未来氢能源是解决全球能源和环境问题的理想方案之一,而这个未来要克服的问题太多了!


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