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动不动就加价 买雷克萨斯的车主究竟图什么?

汽车消费网
2019-05-15

  在国内市场,新车上市后短则一个月,长则小半年,降价幅度就会逐渐趋于平稳,特别是30万以上的豪车市场,裸车降价10多万都是常态。然而,雷克萨斯确实其中奇葩,去年上市的新一代ES、近期上市的UX等车型,价格一直很坚挺,部分地区甚至出现加价购车的现象。

  雷克萨斯(产品)的品质真的比德系、美系以及日系其他豪车更好吗?为什么会有大批消费者即使面对恶意加价,也愿意为之买单,究竟图的是什么?

  ▲对汽车高端价值有着独特理解

  以目前最热销的新一代ES为例,这款车内外设计、做工用料确实充分体现了豪车该有的精致感,例如前中网的线条勾勒,内饰氛围的营造等等,各个细节都处理得恰到好处,既能凸显格调,又不显得张扬。这一点是很多ABB豪车都没法做到的,也顺理成章成了ES的最大魅力。

  当然了,入门级的ES200车型还是有明显的“阉割现象”,中控屏尺寸缩水,用料略廉价,内饰配色也更土气一些,跟ES260、ES300h一对比确实有点相形见绌。

  ▲整车进口,品质把控值得信赖

  雷克萨斯目前是国内为数不多全系进口的外企品牌,其对产品的质量把控相比豪华品牌的合资车确实有着更高标准的要求,这一点已经渗透到了车子的各个细节中。从实车来看,虽说跟亚洲龙是换壳产品,都是TNGA架构下的GA-K平台的产品,但整车的钣金工艺、接缝处理、喷漆状态等等都“技高一筹”。

  坊间传闻,作为丰田的高端品牌,雷克萨斯即使跟丰田用的同一型号的零部件,前者的各项技术指标都明显更高,换句话说,同一个零部件,在丰田上能用,但到了雷克萨斯上保不齐就会被贴上“残次品”的标签。这确实是做豪车该有的态度与坚持。

  ▲动力虽偏弱不是重点,技术落后不能忍

  不管是豪华车/家用车,还是轿车/SUV,现在车重都在2t一下,雷克萨斯ES也就1.6-1.7t的车重,并不比主流的B级车重多少,2.0L自吸发动机完全能应付日常通勤,只是开起来不像2.0T那样有着充足的爆发力罢了。

  在国内的用车环境下,城里拥堵是常态,什么动力都能跑起来,高速限速120km/h,2.0L动力也完全能Hold住。“舍得踩油门,开啥都带T”这话其实是有理论依据的,因为即使是涡轮增压发动机,在高转速工况下,泄压阀也会打开,此时地板油跟自吸发动机的差距并没有想象中那么大。

  个人比较不能接受的是:雷克萨斯ES作为豪华车,其搭载的2.0L发动机居然还是上一代凯美瑞用的6AR系列,而不是最新推出M20A,只有双喷,没有双循环,没有可变压缩比,更没有使用最新的爱信8AT变速箱。总的来说,虽然大部分车主并不能感受到两者之间的差别,但ES200确实没有完全继承丰田TNGA架构的“灵魂”。

  ▲相比ABB更少见,有品味/不街车

  站在消费者的角度,豪车也分很多种性格,有的是“我很牛B,生怕你不知道我牛B”,有的是“我很牛B,但不想你知道我牛B”,雷克萨斯ES显然属于后者。相应的,对这款车感兴趣的也会是类似性格的车主,既追求品味但又比较“佛系”,用车观比较平淡,更不需要一款汽车为自己带来多大的附加价值。实际上,在咱们团队内部,如果有这个价位车子的消费能力,很多人都会首选ES260或ES300h。

ES300h:2.5L双擎混动系统

  当然了,我们要以辩证的态度看问题,鉴于ES低配和高配的巨大差距,那些选择ES200的车主,他们的心态又有着细微的差异,略有点装B嫌疑(女司机除外)。毕竟,如果是真正懂车的消费者,应该能明白ES200只是一个拉低价格门槛的车子,凑数的,这款车的核心价值始终体现在ES260、ES300h上。

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