克尔维特ZR1扭北赛道上的黑马接受预定

Corvette克尔维特作为目前通用集团跑车品牌，其市场定位非常高，基本能称得上美系最为纯种的跑车，尤其不断有谍照流出，下一代C8将转向MR布局，如果成行，也算是近年车坛最为震撼的一幕，要知道，我们已经很久很久没见到过一个车系换驱动布局了。如果真要给Corvette下一个定义的话，将之称为美系第一跑车也并不为过。

自C7车型推出后，亦跃跃欲试地推出最高性能版本ZR1，以进军全球跑车市场。而近日，官方有消息传出，更快更轻量化的ZR1 2019将会登陆市场。

据了解，这次ZR1改款后采用了更大面积的碳纤维空力套件，因此空气动力学优化应该会比上一任车好上不少。这一切改善，除了增加了新款ZR1的性能之外，实际上，亦优化了新款ZR1的颜值。

克尔维特作为一个在通用集团旗下，只卖跑车的美国品牌；虽说克尔维特现在造车并不是为了让通用集团产生更多的商业价值，但随着2009年起推出上代产品LS9以来，克尔维特亦不间断地收获了全球车民对这个“不太熟悉”的美国跑车品牌的关注度。仔细推敲一下，克尔维特历届作品亦都不是让人人称道，但它胜在保持老美的一贯优良传统，使用V8发动机，而且都算精准地找到了自身品牌的产品定位，因此虽然克尔维特热度不怎么高，却还是有一定的死忠粉丝。

一部跑车最重要的是跑得快，而让一部车跑得快，无可厚非就是让它的推重比提高。因此车重轻，又大马力的车，在速度上肯定是对得起观众的。这次2019款克尔维特ZR1的改款，全车充斥着浓厚竞技味十足的碳纤维套件，同时很多细节上的设计大胆有新意，但还保留有自己的品牌特色。比如，这块看似很大的碳纤维机盖，实际上是一个碳纤维中冷机盖。每当发动机运转的时候，这个碳纤维的中冷机盖就会自动打开，帮助发动机散热。而且其机罩上具有散热器孔，当中还包含了四个新的散热器，使得热交换散热器有13个之多，而使用W16引擎的威龙，也才只有10个散热器。这种大胆而前卫的设计，亦可以看出这次克尔维特对ZR1的改款是比较有诚意的。

这次ZR1将会继续使用代号为LT5的6.2L V8引擎。该引擎藏在这块干碳纤机盖下面，通过一个巨大bar值的涡轮增压器，进一步对这副6.2L引擎进行压榨，使得最大马力锁定在755匹。而且，这副LT5的引擎增压值会比Z06上的LT4多出52%，以及LT5使用了通用汽车首款创新性的双喷射系统，至于算不算得上黑科技，就只能在新车推出后才能揭晓了。

悬挂方面，新款ZR1将会采用前后双叉臂，而铸造铝制的上下摆臂亦会安插在底盘上；外加一套通过电磁控制的避震，组成了这部ZR1的底盘。此外，克尔维特还特意为ZR1加装了一套性能取向的牵引力控制系统和差速器进行辅助。

据官方统称，全套ZR1的空力套件产生的下压力要比Z06高出70%以上，因此这台赛道取向的跑车在圈速方面肯定不会让吃瓜车民们失望。

因为动力不俗，刹车方面，ZR1搭载的是六活塞的竞技级别的陶瓷刹车卡钳，而ZR1使用的这一套卡钳，假如笔者没猜错的话，应该是Brembo那套换代新品（从圆润质感变骨感的那套鲍鱼）。至于轮毂方面，还是沿用C7最有特色的五星轮毂。

最近有传新一代道奇Viper将改用V8引擎，那么美国的顶级跑车市场开始精彩了，克尔维特也算是终于遇到个半斤八两的对手了！

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