10年前,开上这些车的都是有钱人?

中国汽车消费网 2019-04-02 责任编辑:刘林庆

  如今,国内的轿车市场合资当道,在销量前二十的位置里,自主车的比例实在太小了,以至于让人很难发觉它们的存在。三十年河东,三十年河西。其实自主车也曾辉煌过,十年前的轿车市场完全是另一番景象,比亚迪F3稳坐销量第一的宝座,奇瑞QQ也很受国人喜爱,可以说,满大街都能见到它们的身影……

  比亚迪F3

  十几年前的市场环境下,自主品牌想要在短时间内造好车,是很难的。所以很多车企都会采用“逆向研发”的方法打造一款车,比亚迪F3就是这样诞生的,外观看起来就是花冠的翻版,搭载1.6L发动机,匹配手动变速箱。F3能够大受欢迎还有另外一个原因——价格便宜,七八万的价格就能买到它,相比花冠便宜了一半。

  以当年的眼光来看,这款车稳重大气,配置高还便宜,虽然是丰田花冠的借鉴产物,但还是收到市场的热烈追捧。2009-2010这两年,F3走上了它人生的巅峰,年销量近29万辆。如今,在很多地方依旧能够见到它们的身影,给我印象最深的是在很多三四线城市的车站门口,出来就能听到“到XX,上车就走嘞!”“小伙,到XX走不啦?就差一位了!”……别看它不起眼,在十年前,F3可是承载了很多人的轿车梦,像当年的杀马特和“还珠”一样,过时、老土,但很经典。

  奇瑞QQ

  奇瑞QQ同样是一款成功的模仿车型,它的设计参考了通用旗下的大宇Matiz(雪佛兰SPARK),古灵精怪、小巧可爱的造型吸引了年轻人的关注,加之售价低廉,自然而然地风靡起来。车如其名,圆润的车身、圆圆的大灯看起来都非常的Q,最早推出的车型搭载了1.1L和0.8L两种排量的发动机,动力也是非常迷你的存在,只有50多马力。

  设计之初,这台小车名为小精灵,不过奇瑞公司觉得还是不够俏皮,于是向社会征集方案。一名网友以当时流行的社交工具QQ作为这款车的名字,既时尚又可爱,自此奇瑞QQ就诞生了。上市后的QQ得到了年轻人的热烈追捧,2005年就突破了月销万台的成绩。如今,奇瑞QQ早已停产停售,二手车市场也鲜有车源,但是在路上偶尔还能看见它们的身影,很不起眼,但是能够看到它和那个年代的历史色彩。

  凯越

  别克凯越作为中国家轿市场的常青树,从2003年问世到2016年下线,累积销量达到了268万辆,而在这十多年的时间里,它也印证了消费者对于这款车的认可。虽然别克去年又推出了全新别克凯越,设计前卫,做工提升,价格依旧低廉,但还是没有重新赢得市场,或许也是因为老款太过经典吧。

图为2004款Lacetti SX

  回到经典凯越身上,它的原型车是出自韩国大宇Lacetti,随着大宇被通用收入麾下之后,Lacetti变成了一款“全球车型”,在美国有铃木Forenza,澳大利亚有霍顿Viva,东南亚有雪佛兰Potra,到国内就成了别克凯越。它的成功并不是偶然的,这款车在开发的时候就整合了不少全球资源,比如造型来自宾尼法利纳、动力总成出自霍顿之手,悬挂调校则是欧宝和莲花。顶着这么多光环的凯越,在国内汽车刚刚起步的阶段自然是受到了大家的追捧,就像如今大家追随大众一样。

  桑塔纳

  在中国,开过桑塔纳的人应该是最多的,别说十年前了,时至今日,街上跑的出租车,驾校用的教练车依然有很多都是它,所以大家最不陌生的应该也就是它了。1983年4月,第一辆“国产”桑塔纳诞生,它的全车零件都是从德国进口,由上海汽车厂的7位工人花了一个星期组装起来的。当时的条件,组装一台不熟悉的汽车有点像买了乐高玩具,对着图纸也不一定组装的顺利。

  提起桑塔纳,还有一句红遍大江南北的广告词——拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。别看现如今的桑塔纳混成了出租车、教练车,当年可是国内公务车、商务车的绝对主力,上世纪末谁要是能开上它,那绝对是有钱人。不过在后来的岁月里,市场环境不断发展,桑塔纳依旧坚持老车型,致使产品定位持续走低,逐渐走进家庭市场,从而进一步扩大了市场保有量。作为改革开放的产物,桑塔纳也是许多人难忘的经典记忆。

  总结:这些年,国内汽车发展突飞猛进,汽车产品力有了很大的提升,我们能够买到的汽车也更多了,可忘不了的还是这些承载了国人回忆的经典车型,因为它们见证的不仅仅是千万家庭的匆匆岁月,更是中国经济腾飞的历史痕迹。

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