当前位置: 首页 > 新媒体 > 正文

大幅度缩水!2019新能源车补贴新政出炉!

汽车消费网
2019-03-28

  因为新一年的补贴政策一直未正式出炉,2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多,消费者怕错过太多,一来二去,销量也没了起色。现在大家终于可以放宽心了,2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容,有人欢喜有人忧,总体来说是“补贴大幅缩水,技术指标进一步提高”。

  ●续航在250公里以下的纯电动车0补贴

2018/2019纯电动车补贴对比(万元)
续航里程(km)100≤R<150100≤R<150150≤R<200200≤R<250250≤R<300300≤R<400R≥400
2019年00001.8
1.82.5
2018年0
01.52.43.44.55
降幅
----100%100%47%60%50%
中国汽车消费网制表
2018/2019插电式(包含增程式)混合动力乘用车补贴对比(万元)
续航里程(Km)R≥50
2019年1
2018年2.2
降幅54%
中国汽车消费网制表

  不论是纯电动车还是插电式混动车型,补贴普遍降了50%左右,续航250km以下的纯电动车型将无法享受补贴,纯电动车的最高补贴为2.5万元,而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。

  ●取消地方补贴

  2019年新政正式实施后,地方补贴将正式取消,因此算上国补加地补双重补贴金额,2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%。

  地方补贴去哪儿了?

  过渡期后,地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,这部分资金将转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  即使地方想大力发展自身的新能源车事业,也不是你想补贴就能补贴的。因为假如地方继续给予车辆购置补贴,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

  ●再次提高电池包能量密度补贴门槛

电池包能量密度补贴系数

电池系统能量密度

105(含)-120Wh/kg

120(含)-125Wh/kg

120(含)-140Wh/kg

140(含)-160Wh/kg

160Wh/kg以上

2019年补贴系数

0

0

0.8

0.9

1

2018年补贴系数0.6111.11.2
中国汽车消费网制表

  注意,电池能量包密度并没有改变,改变的是补贴门槛。电池能量密度低于120Wh/kg的车型,无法享受补贴;达标的补贴系数也降低了,最高系数为1倍,而2018年这个数字是1.2倍。

  举个栗子,将于今年三季度上市的帝豪GSe长续航版的续航为450公里,其电池包能量密度超过180Wh/kg,我们以180Wh/kg算,其在2018年可拿到的国家补贴为5万元x1.2=6万元(不考虑电耗系数),而其在2019年可拿到的补贴则为2.5万元x1.0=2.5万元(不考虑电耗)。

  ●提高电耗水平上限及下限标准

2018/2019新能源补贴对纯电动乘用车能耗水平要求对比

5%以下

5%(含)-10%

10%(含)-20%

20%(含)-25%

25%(含)-35%

35%以上

2019年补贴系数

0

0

0.8

1

1

1.1

2018年补贴系数0.51111.11.
中国汽车消费网制表

  2018年才开始引入纯电动乘用车能耗水平要求,最终补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数,由此可见,耗电量系数是十分重要的。

耗电量要求

车重耗电量
2018年m≤1000kg
Y≤0.0126xm+0.45
1000kg<m≤1600kg
Y≤0.0108xm+2.25
m>1600kgY≤0.045xm+12.33
中国汽车消费网制表

此表是2018年规定的耗电量水平

  据说,2018年电耗优于规定门槛超35%的车型少之甚少,而2019年更严格,比规定电耗优化水平低于10%的车型将被取消补贴。

  ●补贴新政过渡期半年,过渡期内补贴怎么算?

半年过渡期补贴算法
时间国补地补

3月26日前

2018年补贴标准

3月26日(含当日)
-6月25日(含当日)

不符合2019年但符合2018年技术标准
按2018年补贴标准的0.1倍计算

符合2019年技术标准
按2018年补贴标准的0.6倍计算

6月25日后按2019年新补贴标准计算
中国汽车消费网制表

  2019年新政,自3月26日起实施,其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。重点来了!由于符合2019年技术指标的车型在过渡期间依然享有较高补贴,因此3月26日-6月25日期间,高续航、高能量密度的车型或将迎来抢购潮。在这期间买车的朋友,一定要注意看对应的补贴算法,不要大意被忽悠了。

  燃料电池车型补贴政策另行制定

  燃料电池车型补贴将与公交车补贴政策一起另行公布。2018年的标准为:国补:地补为1:1配套补贴。

  ●新政颁布后,各大车企如何应对?

  部分车企涨价了!

  1、新政发布前,新特汽车DEV1创智版(低配),补贴后售价由6.69万上调至7.19万,涨幅约为7.5%;创睿版(高配)补贴后售价由7.19万上涨到7.79万,涨幅约为8.3%。

  2、2月初,小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价(补贴后售价)由13.58-16.58万上涨到15.58-19.98万,其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万,涨幅达20.5%。

  也有车企表示部分车型在补贴新政后保持售价不变。

  蔚来推出最新的针对ES8车型的保价计划:即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额;4月1日起,至补贴过渡期结束(6月25日),该车可享4.05万元的补贴金额。但过渡期之后,根据最新的补贴政策进行计算,蔚来ES8仅能拿到1.152万元的补贴。

  比如,广汽传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变,这意味着广汽新能源将为传祺GE3提供的企业补贴为9.07万元/台,为传祺GS4 PHEV提供的企业补贴为3.3万元/台。

  历年国家补贴标准一览

历年新能源补贴对纯电动乘用车续航补贴一览(单位:万元)
纯电动乘用车续航里程100≤R<150100≤R<150150≤R<200200≤R<250250≤R<300300≤R<400R≥400

2019年

0

0

0

0

1.8

1.8

2.5

2018年

0

0

1.5

2.4

3.4

4.5

5

2017年

0

2

3.6

3.6

4.4

4.4

4.4

2016年

0

2.5

4.5

3.6

4.4

5.5

5.5

2015年

3.15

3.15

4.5

4.5

5.4

5.4

5.4

2014年

2.825

2.825

4.75

4.75

5.7

5.7

5.7

2013年3.53.555666
中国汽车消费网制表

  从国家开始收紧新能源车补贴,提高技术标准要求就能看出,发展新能源车并不是嘴上说说,造着玩儿的。准备在新能源浪潮中,混吃等补贴的僵尸车企,是无法长久下去的。普通消费者也不用太过担心新能源车的质量水准,这些真金白银不仅是新能源车企的隐形福利,更是它们产品的“试金石”,无法达标的新能源车型终将被市场淘汰,被国家淘汰。

我要评论

文明上网,理性发言 0/150

网友评论(0)