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还不死心?马自达这几年挣到的钱全砸它身上了

汽车消费网
2019-03-21

  从1967年首款量产机型面世至今,马自达这50多年基本上有点闲钱就砸在了转子发动机的开发上。2012年老的转子发动机正式宣布停产,随之而来的是创驰蓝天系列活塞发动机,阿特兹、昂克赛拉、CX-5、CX-8等等车型在全球均有非常不错的市场表现,第二代创驰蓝天系列的压燃发动机也即将上线,马自达的“钱途”可谓一片大好。

  如今,手头稍微宽裕的马自达再次按耐不住,外媒透露,马自达将推出全新增程式混动汽车,相比当前在售的凯美瑞、雅阁等在售混动车,该车最大的特点就是采用了一台转子发动机为电池组充电,这台被称之为“烧钱窟”的发动机终于再次被马自达捡了起来。

  ●啥叫转子发动机?

  转子发动机的辉煌历史不用多说了,光一项性能太逆天“被禁赛”就够马自达吹一辈子。今天我们主要来看看它长什么样。看造型,这就是一个长方形的盒子,尺寸比活塞发动机要小的多,当然重量也更轻,怪不得能驰骋赛场。


  转子的作用相当于往复活塞发动机的活塞连杆,只有一个燃烧室,但被转子分割成了三个空腔,吸气、压缩、做功、排气同时完成,同样是通过燃烧膨胀,推动转子。

一个燃烧室/三个空腔

  只拿一个转子与一个活塞进行对比,转子发动机汽油烧一次,转子(圆三角形)转1/3圈;而活塞发动机,汽油烧一次,曲轴只转了1/4圈(一个冲程)。这种独特的物理特性,使得转子发动机更容易飚高转速,这也是它能驰骋赛场的核心原因。

  ●为什么上不了台面?

  ▲名正言顺“烧机油”

  四冲程活塞发动机最怕的就是烧机油,工程师总是通过各种手段防止机油进入燃烧室,防止机油消耗,以及积碳。做的不好的,例如前几年的大众EA888就被喷惨了,被“誉为”汽油+机油混动车。

  转子发动机不一样,完全就是名正言顺烧机油。看构型就知道,这种发动机没有曲轴箱的概念,要润滑只能直接把机油喷入燃烧室,高温高压的环境,汽油被点燃时,机油当然不会安静地看着,烧起来是在所难免的。机油损耗大、积碳更明显,保养不及时,转子烧蚀、缸壁磨损那是分分钟的事儿。所以,转子发动机的保养周期都很短,机油量更是三天两头就得查一查。

  ▲真·油老虎

  相比活塞发动机,转子发动机是真·油老虎,1.3L的排量油耗能大都15L/100km以上,这可不是闹着玩的。都是烧汽油,为什么会存在这么大的差距呢?

  这还得从结构说起,转子发动机同样有吸气/压缩/做功/排气四个过程,但因为转子圆三角的造型,只把燃烧室分成了三个空腔,这必然导致四个过程有重叠部分,在做功的前段连着压缩、做功的后段连着排气,也就是说,在汽油还没烧完的时候,那边已经开始排气了,很多汽油就这样被喷出去了,油耗不高才有鬼。

  ▲太“短命”

  相比相比传统活塞发动机,转子发动机的轴向运转特性,使其不仅转速快,而且转速攀升也极快,同时这种机械运动特性,也让转子发动机的运行更平顺(没有活塞发动机轮流做功的概念),在振动与噪音方面也更小。转子发动机用较小的排量就能获得高转速以及大功率,对众多高性能车而言,转子发动机相比活塞式发动机的优势非常明显。

  不过嘛,毕竟是为赛道而生的发动机,使用寿命就比较难看,动辄转速破万,对机械结构的压力甚至高于比赛用的短行程活塞发动机,“命短”也是情理之中的事。不过,活塞发动机能够通过增加活塞行程,减小缸径来降低转速,但转子发动机在低转状态下却一直是个“弟弟”,这一点倒是有点像飞机用的燃气轮机。

  ●混动车的市场前景如何?

  转子发动机有着极为出色的高转速特性,但对民用车来说,发动机需要在多个转速区间都要有稳定的扭矩及功率输出,在变速箱的配合下,传统的活塞发动机勉强合格。表现最好的是电动机,不需要变速箱,光电机本身的调速就能实现线性输出,更不存在怠速的概念。

  而对转子发动机来说,其在中低转速下的特性就不那么美好,如果应用在民用车上,发动机会长期处在额定转速以下,频繁变化的转速也会影响发动机的寿命。

  而在增程式混动车上怎完全不存在这样的问题,发动机只需要带动发电机,给电池组充电,转速、负载都非常稳定,只要解决了烧机油、做工与排气重叠的问题,就能解决积碳、油耗的问题,可靠性、燃油经济性的优势上来了,转子发动机与混动车将是“黄金搭档”。(部分图片来源于网络)


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