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AT就是高级货?这些车企都用了双离合变速箱

厂商供稿
2019-03-10

  双离合变速箱,一个覆盖面在我国不亚于传统AT变速箱的火热产物。像大众、奥迪等品牌,想挑出非双离合变速箱的车型都可谓是难上加难,为了不落后于市场竞争,以至于其他厂商也纷纷追赶并推崇,近年来包括WEY VV7、现代菲斯塔、领克01、领克02、荣威RX5、别克昂科威、上汽大通G50、传祺GS4、哈弗H6等等车型都使用了双离合变速箱。但关于双离合变速箱的争议一直不断,双离合就一定不如AT变速箱吗?我们就来一探究竟。

  首先要了解什么双离合变速箱。所谓双离合变速箱,其实就是两套手动变速箱器的组成,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好,挂“2档”时“3档”也提前准备好,以此类推,从省去换挡的时间间隔,实现快速换挡。

  除此之外,双离合变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

  正是由于双离合变速箱有着“换挡快,传动效率高”的先天优势,很多超跑品牌在旗下的跑车上都搭载双离合变速箱,比如保时捷的PDK变速箱。而其它各大厂家即使困难重重也要试图去攻克技术难关,研发自己的双离合变速箱,其中就包括很多自主与合资品牌。

  领克的双离合这款变速箱是与沃尔沃联合开发的,主要由沃尔沃完成标定。无论是7DCT本身、还是7DCT工厂,采用的供应商90%以上都是全球顶级供应商(它们同时也是保时捷、奔驰、宝马、奥迪这些世界知名品牌的供应商),整个研发历时四年。包括领克01、02、03以及未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速双离合变速箱。

  上汽乘用车有DCT250/DCT360两台双离合变速箱,其中DCT250是干式的,有七个档位,应用于别克昂科威、荣威RX5、上汽大通G50以及别克威朗、雪佛兰科鲁兹等车型;而DCT360是湿式的,有6个档位,主要在名爵HS、荣威RX5的2.0T车型上出现。

  从实车表现来看,DCT250干式双离合经过上汽标定团队10年的调校以及别克昂科威(销量超过90万)和荣威RX5(销量超过53万)的迭代检验,是目前同类产品中换挡表现、可靠性较为出色的一个。

  长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载了代号7DCT450的双离合变速箱,美国博格华纳提供湿式离合器模块,德国大陆提供变速箱控制单元,变速箱主体是长城自己的,编程调校则请了奔驰和格特拉克。

  这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向,特别是与大众DQ381对比,虽然还有进步空间,但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看,这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题。

  变速箱厂商格特拉克(GETRAG)有两款变速箱在国内大量运用,其中代号6DCT250的干式双离合变速箱广泛应用于帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7、瑞虎8等热销车型,整体表现不如大众DQ200。

  另外一台代号7DCT300的湿式双离合变速箱应用在奔驰A级三厢、进口宝马X2上,不出意外,未来这台变速箱在奔驰宝马的前驱车上会全面普及。另外,这台变速箱在自主品牌上也有广泛应用,例如中华V7 1.6T、风行T5 1.6T、捷途X90 1.6T,还有未来的奇瑞星途TX。

  双离合变速箱的出现与发展是严苛排放标准下的必然,即使比起AT变速箱存在低速顿挫和耐热性不佳的问题,但可以通过控制油门深度和踩油门速度可以改善,同时也不能掩盖其在省油、换挡速度方面的优势。对于厂商来说,与其重新开发一套AT变速箱并做复杂调教不如使用一个成熟的双离合变速箱,在终端上也能带给消费者一个高性价比的购车选择。

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