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蔚来亏了9600000000元!是谁“杀死”了新能源汽车?

汽车消费网
2019-03-08

  日前,蔚来汽车公布其2018年度财务报告(未审计),财报显示,2018年蔚来净亏损达到了96.39亿元人民币,加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。其中,2018年归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,用“赔的血本无归”来形容,我想一点不为过。除此之外,蔚来汽车还宣布其位于上海嘉定的工厂项目停止,未来很长一段时间都会继续以“江淮代工”为投产手段。

  ▲2018年亏损96亿,“填坑”成新常态

蔚来汽车纽交所上市

  根据日前蔚来汽车对外发布的财报数据,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;2018年年度净亏损为96.39亿元人民币,同比增长了92.0%;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。

  销量上就更惨不忍睹,2018年全年蔚来ES8总交付量为11348辆,不说对比比亚迪、北汽新能源这些“超级大咖”,其年度总销量相比上汽、吉利、长安等车企的新能源汽车销量也完全不够看。

李斌

  蔚来CEO李斌曾公开说过,新势力造车的门槛是200亿元,但现在看来,这个门槛还是设太低了。毕竟仅三年时间,蔚来亏损就已经达到了170亿,如今连一辆能盈利的产品都还没出现,一线市场的投资者,谁会有信心再往这个火炉里扔钱,没人继续投资,剩下的30亿还够蔚来霍霍几个月?

  ▲独立工厂半道停建,被迫继续走“代工之路”

  从ES8发布开始,很多人就开始吐槽,这车是40万的江淮iEV,为了从本质上实现高端化,蔚来也早有独立建厂的计划,位于上海嘉定的工厂项目曾多次被蔚来汽车在重要场合强调。然而,随着外企独资政策公布,特斯拉国产计划上线,蔚来汽车的独立工厂已然成了“过气网红”,品牌高端化之路被30万左右(猜测)的Model 3彻底堵死。

  根据蔚来官方的消息,未来“江淮代工”将进一步扩大产能,此外长安、广汽也将参与合作制造。从各种举措来看,蔚来有明显的低头趋势,怼不过特斯拉,蔚来这是要冲着所有自主车企的高端电动车品牌去?

  ▲是谁“杀死”了纯电动汽车?

乐视汽车:FF 91已然凉透

  2017-2018年,多家新能源汽车造车新势力轮番上阵,各种电动汽车产品令人眼花缭乱,投资者似乎都认准了这个是稳赚不赔的买卖。而随着国家新能源汽车政策倾斜,特斯拉独资工厂“放行”,“PPT”企业才醒悟过来:造车真的是“烧钱”都看不见火光的产业。

  造车新势力“哑火”最核心的原因还是底子太薄,缺乏传统车企的造车资质,以及抗打击能力。玩PPT造车还算好的,捞一笔就闪人,普通投资者亏了也只能怪自己没眼力劲儿。而真正走上产品开发流程,他们才会发现,小到螺丝供应商,大到新技术开发应用,都得从零开始,干什么都事倍功半;而那些有几十年、上百年底蕴的传统汽车品牌,连结构更复杂的超跑都能造,做个电动车更是得心应手,事半功倍,为什么不造,关键是达不到传统汽车的技术指标,竞争力羸弱,短中期内都不挣钱。

被“卡脖子”的化学电池

  除此之外,虽然各大车企都宣称“新能源汽车是未来!”,但站在用户的角度,这在未来很长一段时间都是个“伪命题”。化学电动的储电能力、充放效能已经“卡脖子”N年了,依旧没有突破瓶颈的迹象,靠着这样充电时间、续航里程、充电环境就想取代燃油车,无异于痴人说梦。

  ●总结:

  2017年底年ES8风风火火上市,到换电站建立,再到今天巨额亏损、工厂停建,蔚来汽车一路跌跌撞撞走过来,可谓一把辛酸泪。如今的蔚来汽车已经停到了悬崖边上,再加上特斯拉即将国产带来的巨大压力,蔚来的“未来”前途未卜,着实令人唏嘘不已。

  站在市场的角度,“重伤难愈”的蔚来汽车给威马、电咖、合众等车企打了个样,让广大新能源汽车造车势力都看看,新能源汽车这潭水究竟有多深。特别是那些连生产资质都拿不到的车企们,究竟有没有实力和决心爬上去“切蛋糕”,任何人都得掐一掐自己大腿。

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