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战胜自己就是胜利 试驾全新宝马X5 3.0T

汽车消费网
2019-01-18

  ●试驾体验
  试驾车型搭载3.0T直列6缸发动机,最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm,传动部分还是老搭档的采埃孚8AT,带有运动挡,提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式,并且全系标配全时四驱系统。

  宝马大多数车型我基本都试驾过,尤其近两年换代的一些主流的宝马车型,它们很明显的从之前的运动风格向舒适风格转变,之前的5系就是很好的例子。这台全新X5也完全按照这样的套路在走,可以说X5一代比一代舒服。

  先从底盘说起,全新X5采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架,可选装空气悬架(试驾车型没有选装),它对于路面上细小的颠簸过滤的十分轻柔,即便是大的路障,也只是让你感知,但不会有太大的生硬感。我对于宝马的底盘一直有着好感,它不像一位瘦子跌倒后和地面撞击所带来的那种生硬感,也不同于满身肥肉的人和地面接触软绵绵且累赘的感觉,而它更是肌肉和地面碰撞的感觉,有韧性但不会生硬,带有厚重感但也不会显得过于累赘。

  3.0T+8AT的组合我想自然不必多数,正常模式下低扭就足够充沛,中后段加速也是信手拈来。变速箱绝对属于金牌辅助,不仅保证了平顺性,正常驾驶1500rpm左右就早早升挡,降挡也十分干脆,而且它也能根据油门的力度选择降几个挡位。

  其实现如今绝大多数车型都带有驾驶模式选择,只是不同驾驶模式下差异不大。这台X5也提供了常规的经济、舒适(标准)、运动模式,三种驾驶模式有着明显的区别,不仅在动力响应上差异大,方向盘乃至仪表都会发生显著变化。

  经济模式下,似乎一切都在为节油做准备,仪表盘背光灯变成应景的蓝色,右侧的转速指针也会立刻切换到瞬间油耗显示,动力表现也要慵懒不少,尤其是方向盘在这种模式下设定的“虚位”很大,加上初段较软的悬架,非常适合悠哉悠哉的惬意驾驶。

  挡把推向最左侧S挡,再按下运动按键,此时这台宝马X5达到“最强模式”。运动模式下方向盘变得紧绷一些(相比上代还是偏轻一些的),没有任何“虚位”,红色的表盘也能提醒你它分分钟就能加入战斗,变速箱会刻意拉高转速再升挡,动力响应有些敏感,分分钟就能体验较强的推背感,并且在达到特定转速的时候,感觉发动机会特意营造出不算大的声浪。当然,我个人觉得X5的“弱鸡模式”和“最强模式”都有些极端,相信很多人跟我一样都更喜欢标准模式。

  全文总结:总的而言,全新宝马X5的这次换代绝对是成功的,至少绝大多数的人都会这样感觉。从试驾部分来看,它更多的照顾家用,向舒适方面做出改变。全新X5竞争力全面提升,在对手老态的这个时间段到来,整体的竞争力自然是强于另外两最大劲敌。不过面对对手大幅度降价,目前价格坚挺的它必然也会影响其销量,不过没关系,还是那句话,一切交给时间吧!

  车辆提供:合肥宝泓宝马4S店
  销售热线:0551-62263333
  店面地址:合肥市新站区物流大道与淮南路交口向西200米

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