中国特色改装 雷诺新款科雷嘉竞争力分析

　　提到雷诺，很多人首先想到的都是Q弹的外观设计，同是日产-雷诺联盟旗下的姊妹车，科雷嘉虽然比逍客贵一点，但凭借呆萌的设计还是更受年轻女性消费者的欢迎，然而在本届广州车展亮相的中期改款科雷嘉，着实恶心了我们一把。

　　▲史上最糊弄的改款车

　　车圈的抱团取暖现象很常见，最典型的就是日产-雷诺-三菱的三方联盟，共享一些资源和技术，可以有效降低开发成本，科雷嘉和逍客虽然长得不一样，但开起来都是典型的日系家用风，主打舒适性和经济性。

奔驰A级 1.3T L4

　　除此之外，该联盟还与戴姆勒-奔驰达成了很多合作，近期最受关注的就是奔驰A级搭载的全新1.3T引擎就是合作的最新产物。该发动机代号为M282，排量1332L，也可以叫1.4T，配备可变气缸技术，还可兼容48V电气系统，在目前的中低端燃油车中是极具竞争力的新产品，对日产、英菲尼迪、雷诺、三菱、奔驰、smart六个品牌来说都是香饽饽。

海外版新款Kadjar：有雾灯

　　除了即将在11月23日上市的国产奔驰A级外，海外版新款雷诺Kadjar（即科雷嘉）如愿配备了这台新机头，但遗憾的是，与奔驰A级同期在广州车展亮相的国产新款科雷嘉却依旧配备日产的1.2T/2.0L发动机。

国产新款科雷嘉：没雾灯

　　另外，国产新款科雷傲还取消了雾灯，海外版车型搭载的R-LINK 2车机系统及大尺寸中控屏同样无缘国内，国产科雷嘉估计还是不能支持苹果CarPlay和Android Auto手机互联功能。

上：海外版Kadjar 下：国产科雷嘉

　　内饰偏老土，车机系统落后，这本来就是科雷嘉的短板，原本还指望此次中期改款同步引入海外版能够提升竞争力，刺激一下目前寒碜的销量，而照广州车展的国产科雷嘉来看，东风雷诺基本是凉透了。

上：海外版Kadjar 下：国产科雷嘉

　　▲日产雷诺联盟与奔驰的合作

英菲尼迪Q50L：奔驰M274

　　日产与奔驰的合作有着悠久的历史，此前日产高端品牌——英菲尼迪旗下的多款产品都在沿用奔驰的M274 2.0T发动机，甚至四驱系统都是奔驰的4MATIC。直到全新QX50，英菲尼迪才换上日产开发的VC-T引擎。

英菲尼迪QX50：日产VC-T

　　而新的合作项目则放在小排量发动机领域，除了上面那台1.3T汽油发动机外，还有1.5T、1.7T的柴油发动机，同样主要面向欧洲市场。其中，汽油机主要由戴姆勒奔驰主导，而柴油机则是雷诺的拿手好戏，正好优势互补。

　　▲1.3T闭缸，节能减排的利器

　　对国内市场而言，消费者关注的重点自然还是这台汽油引擎，根据奔驰官方的最新消息，其配备气门升程系统经过进一步升级，可以实现2号和3号气缸的完全空转，转换为双缸超经济模式，这就是闭缸技术。

　　简单说，可变气缸算是无级可变气门升程的“高阶形态”，如果将2/3号气缸（中间两个）的气门升程调整为常开，再关闭共轨供油系统，那么这两个缸就处于空转状态，也就成了可变气缸技术。当然了，具体实施的时候，还要考虑到1号与2号气缸的振动平衡问题，直喷系统的喷射逻辑等等，不是那么简单就能实现的。

　　除此之外，这台M282跟奔驰最新的3.0T L6、4.0T V8属于同一个系列产品，其最大的卖点其实不是闭缸技术，而是可兼容48V轻混系统，新一代奔驰A级两厢就配备了1.3T轻混动力，其低扭水平和经济性相比1.3T纯燃油版有进一步提升。

　　●总结：

　　同样是中期改款，海外版新款科雷嘉在潮流设计、车机系统以及动力总成上都进行了全面升级，短板没了，卖点也出来了，而同步改款的国产科雷嘉明显太过糊弄，除了改了一下前后保险杠的造型，保持一点新鲜感，其他干货全部阉割。看到这，我想大家都已经很明白，对雷诺来说，欧洲市场和柴油车才是“亲儿子”，至于东风雷诺，销量一年不如一年，基本是“放养状态”。