重磅!疑似明年新能源补贴退坡40%,买车要趁早?

中国汽车消费网 2018-11-16 责任编辑:李山山 向编辑提问

  近年来,新能源汽车在市场上发展迅猛,一批又一批造车新势力的诞生,让市场有些鱼龙混杂。我们知道,现阶段新能源汽车离不开电池,所以前期为了研发密度高电池、续航里程大的车型方面投入,这两年政府给出了大力支持。除了补贴,还可享受一线城市牌照政策,可以说一路开了绿灯。但今年相比以往在补贴方面又重新定制了标准,要求越来越严格。不过不到一年时间,网传2019年补贴将退坡40%,一时间成为大家关注的焦点。

  新能源补贴标准从续航里程、电池能量密度、车辆能耗系数三个方面进行补贴,具体补贴金额为:新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

  网传补贴退坡40%,技术标准更苛刻

  据网传消息显示,预计2019年补贴整体再度退坡40%,其中乘用车补贴标准整体下降一个维度。从续航里程来看,续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元补贴,300≤R<400km从4.5万元下降至3.4万元补贴,250≤R<300km从3.4万元下降至2.4万元补贴,200≤R<250km从2.4万元下降至1.5万元补贴,而150-200km区间或将不再补贴。


R≥400km300≤R<400km250≤R<300km200≤R<250km150-200km
2018年补贴
5万
4.5万
3.4万
2.4万
1.5万
2019年补贴
4.5万
3.4万
2.4万
1.5万
0

  在来看看电池密度方面,2018年的补贴政策标准是,纯电动乘用车动力电池系统能量密度在120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg的车型按1倍补贴,140Wh/kg≤ρ<160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,ρ≥160Wh/kg的车型按1.2倍补贴。而按照2019年标准,电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位,将分别能拿到1倍、1.1倍和1.2倍补贴。根据目前动力电池主流水平,明年市场上磷酸铁锂电池密度预计能做到160 wh/kg,三元锂电池密度能达到180wh/kg。

电池系统密度2018调整系数电池系统密度2019调整系数
ρ<105Wh/kg0
140Wh/kg1
105Wh/kg≤ρ<120Wh/kg0.6
120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg1
160Wh/kg
1.1
140Wh/kg≤ρ<160Wh/kg1.1
ρ≥160Wh/kg
1.2
180Wh/kg1.2
中国汽车消费网制表

  过渡期取消 补贴政策预计下月出台

  同时2019年补贴标准获将不设置过渡期,参照2018年现标准设置了4个月的缓冲期,以减少车企压力。而传闻明年不再过渡,对于车企来说面临不小的压力。新规将于下月,也就是2018年12月份出台,并将于2019年1月1日起执行,推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申,将于年底开始集中申报,保证新旧车型公告顺利交接。

  新能源客车补贴调整方案

  在新能源客车方面,每度电补贴标准从1200元/kwh降至800元/kwh,单车补贴上限不变,即10米以上车型最高获补18万元,8-10米车型最高获补12万元,6-8米车型最高获补5.5万元。而且有消息称,明年物流车购置补贴将取消,运营补贴将替代购置补贴,继续支持新能源物流车推广运营。

  为什么会突然补贴下降这么多?

  新能源汽车补贴大幅下坡并不意外,只是时间问题。早在2015年国家就明确表示2020年之前退坡的政策,而到2020年之后补贴取消也是没有悬念的事。刚开始发展新能源汽车,国家对于车企与电动企业补贴也鼓励发展,现在看来很多车型在续航和电池密度上有了明显提升,技术程度上已经相对成熟。

  新政策会带来哪些影响?

  如果按照传闻退坡40%来看,对于市面上依靠补贴和靠投资的一些车企来说,无疑是致命的。对他们来说,如果没有补贴,基本断了生存之路,未来退市也是必然的。而还有一些车企,基于燃油车的销量份额可以暂时缓解一部分压力,不过价格如果没有补贴,要么企业自己贴,要么价格上涨,至于能不能扛到最后,还是未知数。另外对于造车新势力来说,现在当务之急只能是在有限的时间内抓紧时间量产车型,不然可能有些品牌还未上市,就会出局。

  取消补贴会带来哪些积极作用?

  取消新能源补贴无疑是把双刃剑,虽然部分车企价格可能会上涨,但更多的是让一些依靠骗补,没有核心技术的厂商浮出水面,最后市场也会形成良好态势发展。不至于鱼龙混杂,让消费者真假难辨。

  而电池方面,三元锂电池钴的短缺可能导致未来电池成本上涨,给取消补贴后新能源车车企带来了不小的生存危机,未来可能重新发展磷酸铁锂甚至发展替代产品,如锂硫、锂空气电池。

  此外低续航里程电动乘用车将拿不到补贴,但考虑到低续航新能源电动车仍然可以进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,仍将获得新能源车的相应权益,如在限行限号限牌的城市,仍可获得新能源车牌。此外,低续航里程乘用车仍可获得新能源积分,对于整车企业来说,仍然是一则重要利好消息。

  结语:

  虽然只是传闻,但据知情人士透露,并不是没有这个可能性。从新能源市场目前发展局面来看,依靠补贴生存车企太多,所以新的法规势在必行。并且离2022年全面取消补贴也不远,在此之前降低补贴也是提前预示。未来如果政策真的落地,那么可能会引起新能源汽车市场结构的调整。

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