假高端/真豪华 这些伪旗舰车能买么？

　　对于“豪华”两个字每个人都有不同的理解，随着消费理念的升级，国人看豪车也渐渐不局限于车标，尺寸空间、性能操控、科技配置等等都成了考量一款车逼格的因素。面对越来越多元化的市场需求，各种中/低端品牌的拉皮旗舰车也应运而生，它们或许不全面满足用户对静态体验和动态感受的要求，但也不乏闪光点，豪车与非豪车之间的界限也变得愈发模糊。今天我们就去看看，这些高人气的拉皮车有哪些卖点，面对真·豪车是否有一战之力。

　　●一汽丰田Avalon阿瓦隆

　　根据一汽丰田官方的最新消息，全新Avalon将在11月16日广州车展正式开启预售，新车将提供2.0L/2.5L两种动力可选，预售价区间为22.00-27.00万元，正式上市时间定在明年3月份。

　　Avalon虽然定位高于第八代凯美瑞，但毕竟这款车采用的是前置前驱布局，发动机是横置的（皇冠为纵置），基本可以看成是“屌丝版”的雷克萨斯ES，或者拉皮的凯美瑞，毕竟都是TNGA架构下GA-K平台的产物，跟后驱的GS或者LS还是有差距的。

　　国产Avalon提供2.0L自吸和2.5L自吸两种动力可选，其中低配车型搭载的是与丰田奕泽/C-HR相同的全新M20A 2.0L发动机，而不是凯美瑞和ES使用的6AR-FSE 2.0L发动机，前者可视作是2.5L发动机的缩缸产物，配备双循环、双喷技术，具有13:1的压缩比和40%的热效率，而后者则仅有双喷技术，是上一代凯美瑞的遗留产物，两者的低扭表现和燃油经济性都存在一定差距。

　　总的来说，全新Avalon作为现款凯美瑞的拉皮车，相比丰田皇冠确实有一些小缺憾，但毕竟从车身架构到动力总成都应用的丰田最新技术，特别是低配搭载的M20A 2.0L发动机，相比现款凯美瑞和ES甚至有优势。官方给出的22-27万的预售价也很接地气，对比同级的别克君越、福特金牛座，丰田Avalon确实是更经济实用的新选择。

　　●上汽大众途昂

　　大众途昂于去年3月上市，提供2.0T L4/2.5T Vr6两种动力可选，售价30.89-51.89万，已经捅破了国产合资SUV的天花板，但靠着大众情怀的加持，途昂依旧成绩斐然，月销量保底6000台，2017年底月销量甚至破万，在中端合资品牌中，恐怕也只有大众能Hold这种价位的产品。

　　途昂是大众MQB前驱平台的旗舰SUV，其车长达到了5039mm，轴距2980mm，已经超越了大众MLB后驱平台的途锐，是最典型的拉皮车。然而，对那些有七座刚需的消费者而言，这款七座SUV的空间表现令人欣喜，特别是第三排座椅，丝毫没有同级产品的局促感，“真·七座SUV”的头衔实至名归。

　　至于短板嘛，途昂高配使用的2.5T Vr6发动机，这台机头在大众集团的产品阵容里确实存在感薄弱，知道的人很少。在官方的新品规划里，横置平台用2.0T已经是旗舰了，而发动机纵置的豪车，奥迪、保时捷都有自己3.0T V6机械增压、2.9T V6双涡轮增压乃至4.0T V8双涡轮增压引擎，途昂作为MQB平台的产物显然没法用奥迪/保时捷的机头，于是来自上世纪的Vr6再次被拿了出来。

　　这种Vr6制式的发动机，其两排气缸的夹角非常小，结构很紧凑，严格来说应该算半个奥迪/宾利W12发动机，是一种衍生产物，但发动机运行时的平顺性、散热、噪音等等特性都不如正统的大夹角V6发动机（60°-90°），对比福特锐界高配使用的的EcoBoost 2.7T V6，其品质感确实差了一个档次。好在现在的消费者都比较关注实用性，即使不了解这台发动机的实质，也不太会多花钱买高配的途昂。

　　●东风标致508L

　　新一代标致508在今年3月日内瓦车展亮相，而国产长轴版则会在11月16日开幕的广州车展正式国内首发，新车采用全新设计，并配全新1.6T+8AT动力总成，车长相比老款也加长到了4870mm，并命名为508L。

　　面对帕萨特、凯美瑞、君威等新时代强劲对手，现役的法系B级车——标致508、雪铁龙C5不管是核心技术、高端配置或者市场需求把控都存在明显代差，销量上不去完全合情合理。国产新508主要针对这些短板进行了强化，设计上更前卫精致，同时增加尺寸和空间，并融入时下流行的高端配置，例如全景天窗、车联网系统、LED大灯组等等。

　　不过，国产508长轴版相比海外的508标准轴距版“阉割”了无框车门和掀背式尾门，这两项运动轿跑才有的配置被取消无疑极大削弱了508的逼格，这是目前国内消费者的吐槽重点。

　　官方消息，未来标致将以进口的方式引入508标准轴距版，保留无框车门和掀背式尾门，官方的态度很明确：“你们都说更喜欢轿跑风的508，但国产508轿跑承担的风险太大，毕竟市场证明拉皮车才是更稳妥的选择，我们先以进口的方式试试水深水浅，要是销量真能比肩一汽-大众CC，我们就国产。”

宝马Valvetronic气门升程

　　而在动力总成上，新车将配备全新1.6T涡轮增压发动机，跟此前上市的DS 7一样，这台发动机加入了缸内直喷，集成式缸盖以及类似宝马Valvetronic的无级可变气门升程技术，新技术应用上已经完全不输给大众EA888、丰田M20A或者日产VC-T引擎，就是排量上还是差一些。变速箱使用的来自日本爱信精机的8AT，这一点跟凯美瑞（2.5L）没啥区别。

　　总的来说，全新508相比上一代有显著升级，三大件和科技应用已经完全不输帕萨特、凯美瑞等网红车，而对东风标致这个存在感相对薄弱的品牌来说，竞争力持平热销车是不足以让508翻身的，少了无框车门和掀背尾门这两个闪光点，国产508依旧不如帕萨特、凯美瑞有吸引力。

　　直白点说，面对如狼似虎的合资B级车大军，对标致508而言，没赢其实就是输了。