谁才是神车?国产新作强力袭来碾压朗逸

中国汽车消费网 2018-11-02 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  说到家轿,大部分人首先想到的都是大众旗下最畅销的神车——朗逸,在今年,这款车迎来换代,全新MQB平台的引入赋予了新朗逸更多活力。与此同时,近几年,日新月异的国产车也吸引了大批簇拥者,其中更不乏竞争力出众的拳头产品,9月20日上市的比亚迪秦Pro,正以全面自进化的表现强势撼动神车的地位。

  作为比亚迪New Architecture架构(BNA架构)的首款轿车产品,秦Pro以全方位“我 ∞ 自进化”为产品价值的核心要素,配合更有竞争力的价格与配置,自上而下向新朗逸发起强有力攻势!

  ▲造车基因:BNA架构更高阶、智能。

  大众集团在家轿市场有近十款产品覆盖,从最低端的新POLO(国内暂未上市),到最高端的新帕萨特、迈腾,乃至奥迪A3,都是MQB平台的产物。对大众来说,MQB是控制成本的绝佳利器,其中基于MQB-A0、MQB-A1平台的低端车,例如新朗逸、新宝来等,更是拉皮车的经典范例,产品开发近乎零成本。

  面对新车智能化的行业变革,比亚迪汽车以全面开放为核心推出了BYD New Architecture架构,创造性地融入了国际化的动力总成、信息化的智联AI科技、智能化的自动驾驶以及领先全球的新能源架构,成就更先进、更高级的“高阶智能汽车孵化器”。

  相比于大众MQB平台,比亚迪BNA创造性地实现了汽车硬件与智能软件的一体化革新,开放的创造思路和近乎无限的想象空间是其最大亮点。在该平台孵化下的产品,代表的是新时代消费需求与潮流趋势,不仅将引领比亚迪走上爆款连发之路,同时,BNA的出现对品牌乃至整个汽车产业都有这非凡意义。

  ▲产品设计:朗逸略寡淡,秦Pro很惊艳。

  优秀的产品设计是汽车受众群体最重要的“筛选器”,相比于老款朗逸千篇一律的套娃脸,新朗逸在设计上确实赋予了产品更多新鲜感,但谈不上惊艳,特别是大灯样式,四边形的外轮廓略显呆滞,灯腔也缺乏设计感,看起来缺乏活力。

『上:比亚迪秦Pro 下:大众新朗逸』

  相比之下,首次融入比亚迪Dragon Face设计语言的秦Pro则给人留下了深刻影响,极具视觉冲击力的细节刻画和线条修饰,让整个前脸看起来大气、运动,坊间流传的“最美国产轿跑”溢美之词可算实至名归。

  除了前脸外,个人最喜欢的是轿跑风的尾部造型,时下主流的溜背设计在秦Pro身上得到极佳展现,从B柱开始下压的曲线伸展至车尾,弧度流畅自然,这种动感十足的线条与同样凸显运动气质的前脸相互映衬,让整车360°都显得浑然一体。至于新朗逸,其线条勾勒明显有点缩手缩脚,风格化不明显,整车看起来略显“寡淡”。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  内饰方面,秦Pro内饰采用星际环抱式智能座舱设计,最吸引人的自然是中控台的超大屏幕,不仅显示效果和流畅度十分出众,还可以根据APP的使用场景自动切换为横屏/竖屏。不管是刷微博还是玩抖音,功能与人性化体验都非常出色。此外,小巧精致的电子挡把和悬浮式液晶仪表盘,也让车内更具科技感。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  朗逸的家族化内饰我们同样很熟悉,布局上属于典型的德系沉稳风格,受限于产品定位,其质感相比高端的帕萨特差一大截。同时,该车做工用料也比较廉价,触手可及都是硬塑料,方向盘设计简单,质感不好,人机交互系统相对平庸,没啥惊喜。

  ▲智能互联:朗逸手机支架引不满,秦Pro武装到牙齿。

  说到合资家轿,最值得吐槽的就是令人发指的产品减配,朗逸的低配车更是其中典型,智随车联手机互联系统甚至连一块液晶中控屏都没有,只留下一个印有大众LOGO的手机支架充数,还真是“贴心+复古”。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  近几年自主车在智能互联领域的成绩斐然,比亚迪更是走在了行业前列。12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad,跑分达到8万+,即使是“吃鸡”这样对硬件要求较高的APP也非常顺畅。而且,不同于其他车企封闭式的智能网联系统,比亚迪的DiLink可以100%兼容安卓智能手机生态,用户可以自由下载300多万种APP应用,充分满足人们对智能出行的需求。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  值得一提的是,秦Pro还是全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型,拥有OTA智能远程升级功能,未来还会衍生出无限可能的车载应用,甚至自动驾驶功能未来也都将一一实现。

  此外,秦Pro的智能还体现在搭载的主动安全系统方面,由 ADAS高级智能驾驶辅助系统和博世第九代ESP车辆稳态控制系统等构建的智能主动安全体系,为用户提供了越级的安全功能,极大的增加了驾驶安全性。

  ▲尺寸空间:空间都够用,秦Pro更有气势。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  新朗逸在尺寸上经历了一次大幅度的“拉皮手术”,4670mm的车长已经超过了更高一级的凌渡,看起来更修长,空间确实会比老款更宽敞一些,这是毋庸置疑的。

秦Pro/朗逸尺寸对比
车型比亚迪秦Pro大众朗逸
长度(mm)47654670
宽度(mm)18371806
高度(mm)15001474
轴距(mm)27182688
中国汽车消费网制表

  然而,从配置表我们就能发现,秦Pro在车身尺寸秒杀朗逸,车长4765mm,轴距2718mm,已经达到现代名图、起亚K4这类准B级车的水准,这将为秦Pro带来更舒适的乘驾体验。事实证明,秦Pro宽敞的后排和舒适的座椅确实是同级别、同价位绝无仅有的,充分满足了年轻多口之家对日常家用的需求。

  ▲性能操控:秦Pro 1.5T动力更强劲,动态体验更好。

『上:大众新朗逸 下:比亚迪秦Pro』

  在11.5万这个价位段内,朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机,秦Pro则搭载了1.5TI涡轮增压发动机。大众的1.5L自吸发动机我们都已经很熟悉,在新朗逸、新宝来上都有使用,采用相对保守的多点电喷系统,最大功率116马力,新技术应用和性能表现都乏善可陈。在实际使用中,新朗逸起步加速比较肉,特别是在满载或开空调的工况下,动力不足的情况表现得尤为明显。

秦Pro/朗逸 动力对比
车型

比亚迪秦Pro

1.5TI 自动智联锋耀型

(11.58万)

大众朗逸

1.5L 手动风尚型

(11.59万)

发动机1.5TI 154马力 L41.5L 116马力 L4
变速箱6速自动变速器5速手动变速器(MT)
最大马力Ps154116
最大功率kW11385
峰值扭矩(N·m)240150
中国汽车消费网制表

  同价位的秦Pro 燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机,最大功率为154马力,峰值扭矩240牛·米,账面数据相比朗逸就有突出优势,另外还采用当前更主流的缸内直喷技术,在低扭输出、平顺性和燃油经济性上都有更出色表现,这三点恰恰是家轿最核心的产品竞争力,秦Pro都展现了突出优势。

  除了强劲的动力输出之外,秦Pro的底盘操控也是可圈可点。BNA赋予了秦Pro天生优越的运动基因,不仅整合了全球顶级供应链“锻造”车身,更有汉斯领衔的专业底盘调校团队精心调校避震系统,确保秦Pro具备更好的舒适性,同时兼顾操控性能,最大化保障用户良好的驾乘体验感。

  在动态体验中,秦Pro的卓越性能和驾控体验给媒体评测和消费者都留下了深刻影响,而新朗逸1.5L,官方压根不敢把这车拿出来当试驾车,1.4T+DSG版本的价格则高达15万起。

  ▲实用配置:秦Pro武装到牙齿,朗逸非常“乞丐”。

  低配合资车减配严重,这在业内不是什么大新闻,大部分都纯粹是拉低价格门槛、赚眼球的存在,甚至有可能压根没车。朗逸乞丐版(1.5L手动风尚型)就非常典型,包括电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调等等,都是重点“阉割”目标,而像前排侧气囊/气帘、全景影像、自适应巡航、主动刹车这些实用的高端配置,更是想都别想。

  同样是11万元价格级别的家轿,比亚迪秦Pro(1.5TI自动智联锋耀型)配备了360°高清全景影像系统、人工智能语音交互系统、PM2.5绿净系统、智能手环钥匙以及ADAS高级智能驾驶辅助系统,各种高端、前卫功能不胜枚举。简单浏览下面的配置表,我们都能看到两者之间的巨大差距。

秦Pro/朗逸 配置对比
车型

比亚迪秦Pro

1.5TI 自动智联锋耀型

(11.58万)

大众朗逸

1.5L 手动风尚型

(11.59万)

前排侧气囊

前后排头部气帘

主动刹车/主动安全系统
前驻车雷达
倒车视频影像
全景摄像头
定速巡航
自适应巡航
电动天窗
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动
皮质方向盘
多功能方向盘
全液晶仪表盘
内置行车记录仪
主驾驶座电动调节
后中央扶手
后排杯架
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控台彩色大屏
车联网
扬声器数量10喇叭6喇叭
自动头灯
后视镜加热
内后视镜自动防炫目
后视镜自动折叠
空调控制方式自动手动
车载空气净化器
中国汽车消费网制表

  在同价位区间内,从实用配置、互联配置、安全配置...我们让朗逸与秦Pro进行多个维度对比,前者都被全方位碾压,尤其在人机交互和车机系统方面,秦Pro更是自进化领域的开拓者,引领行业变革。

  ●总结:

  作为比亚迪BNA架构首款家轿,凭借超高颜值、出色的动力和与90后无缝衔接的互联网系统,秦Pro以一个划时代新锐的鲜明形象出现在消费者面前。不管是静态感受还是动态体验,秦Pro都完全可以代表国产车的最高水准,充分具备与合资品牌相抗争的实力。运动化的设计,越级的丰富配置,媲美德系豪华车的品质使得秦Pro充分契合年轻消费群体的口味,随着90后成为汽车消费主力,其市场潜力将一步步被发掘出来,成为家轿领域的新标杆。


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