深藏功与名 新一代途锐2.0T试驾体验

　　●试驾体验
　　试驾的这台途锐搭载了一台EA888的2.0T发动机，数据上要比国产版本的大众2.0T强不少，传动部分也不再是7速双离合变速箱，而是使用了采埃孚的8AT变速箱，也就是奥迪Q7那套2.0T+8AT的组合（而并非Q5L 2.0T+7DSG组合），从这点也可以看出途锐过硬的实力。此外，途锐还搭载了一套全时四驱系统。

　　途锐驾驶起来还是典型的大众风格，其主打3.0T V6动力，全系只有一台2.0T动力，这台2.0T发动机除了低扭表现一般之外，在中后期加速都挺给力，加速超车挺轻松，所以你丝毫不用担心动力不足的问题。再者说，目前百万级别的诸如Q7、X5、XC90也都纷纷推出了入门的2.0T车型。

　　来自采埃孚的8AT绝对是个功臣，在匹配方面和自家的DSG很像。正常模式下，不到2000rpm转左右就完成升挡，根据油门的深浅也能迅速的判断该降几个挡位，甚至有从D8到D3连降5挡的实力。相比自家的DSG，它的成本更高，低速蠕动时的平顺性更好，可靠性也更出色。

　　悬架方面是最容易看出这台途锐诚意的地方，它的前后悬架都是多连杆结构，并且标配空气悬架。纵观百万级别的豪华SUV来看，标配空气悬架的车型基本没有，而这一配置只出现在X5、Q7、XC90等车型的高配版本上。空间悬架带有底盘升降功能，通俗点说，就是装载（很低）、运动（低）、标准、越野（高）、特殊越野（很高）的五档底盘升降。在高速行驶的时候，可以降低底盘以减小风阻；而当面对一些越野路面时，可以升高底盘来确保通过性，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm。

　　得益于优秀的底盘硬件，途锐在实际驾驶的时候，底盘也确实展示出过人的一面，厚重感强且舒适性高。在面过一些小的坑洼路面，车内振感轻微，即便是一些大的路障，也能很轻松舒适的通过，从底盘质感来说，它甚至要比XC90、Q7等都要出色。

　　★全文总结：不管是从硬件上来说还是从我实际体验的驾驶感受来看，途锐都不辱豪华SUV的美名。在高端配置方面甚至比很多百万豪华SUV还要出彩，底盘质感也给我们留下了深刻的印象。结合这样的售价来看，它绝对是一款质价比非常高的产品。那它是否没有缺点呢？就像之前有人形容辉腾的缺点一样：“它的最大缺点就是前面一个大众标、后面一个大众标”，我想对于这台途锐亦是如此。

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