雅阁反超凯美瑞  热门新车销量一览

　　随着9月份销量的出炉，我们了解下热门新车的销量走势，看看是否达到厂家的预期效果。此次我们选择的车型比较特别，首先都是近几个月的热门新车，其次这些车两两互为竞品车型：比如奥迪Q5L和宝马X3、雅阁和凯美瑞这些，顺道满足一下大家的好奇心，看看互为竞品的它们到底哪个卖得好。

　　●奥迪Q5L死磕宝马X3
　　◆奥迪Q5L:售价39.28-51.70万元
　　上市时间：2018年7月6号
　　◆宝马X3：售价39.98-58.58万元
　　上市时间：2018年7月3号

　　奥迪Q5和宝马X3一直都是死对头，只是原先依靠进口销售的X3给予Q5的压力不是很大。然而今年7月份，换代的奥迪Q5L和国产新一代宝马X3仅隔两天相继上市，引燃了豪华中型SUV的战火。

　　从上市之后的7、8、9三月的销量来看，奥迪Q5L月均都稳定在1万+左右，7月份的销量包含“清库存”老Q5的销量，但从之后8、9月份的销量来看，Q5L完全就是Q5系的销量主力。宝马X3销量上虽然呈现逐渐走高的利好，但整体销量基本只有Q5L的半数。预测其以后会逐渐拉小和奥迪Q5L的差距，未来要想和Q5L打个平手，可能性比较小。

　　奥迪Q5L是一台非常均衡的产品，换代之后加长的轴距让它的空间成为巨大优势。X3虽然在行车品质在要强于Q5L，但坚持不加长，原汁原味引入的它空间仅是够用的状态，对于空间有较大诉求的消费者难于接受，也使得不少潜在消费群体“弃3选5”。

　　●探歌和C-HR：有人欢笑有人愁
　　◆大众探歌：售价13.98-20.98万元
　　上市时间：2018年7月30号
　　◆丰田C-HR：售价14.48-17.98万元
　　上市时间：2018年6月30号

　　探歌在国外就是小型SUV的定位，国产加长轴距后被冠以入门紧凑SUV的称号（处于营销考虑，主要就想卖个高价格）。C-HR是丰田今年6月份上市的一款全新小型SUV，没赶上前几年小型SUV的热潮，有些姗姗来迟。鉴于大众和丰田在国内强大的品牌号召力以及两车较为重合的售价来说，探歌和C-HR可以说很明显的竞品车型了。

　　7月属于探歌和C-HR的销量过渡期，没有参考意义。从8、9两个月份来看，探歌基本都稳定在9000+的销量，如果后期有一定优惠幅度，月销量破万分分钟的事。而对手C-HR这边表现平平，8月销量3756台,9月份销量5875台，显然来势没有探歌凶猛。

　　探歌尽管价格不便宜，但整车均衡性很强，加上一个强有力的品牌，热销不难理解。反观C-HR，主打颜值+动力，后排拥挤的空间成为主要诟病点，销量显然没有达到丰田的期许。两车虽然定位相似，而车自身展现出来的侧重点不同：探歌均衡，而CH-R重颜值动力，丢掉了实用性，受众群体就要窄很多，后期销量基本也不可能再超越探歌。

　　●雅阁和凯美瑞：双赢才是王道
　　◆本田雅阁:售价16.98-25.98万元
　　上市时间：2018年4月份
　　◆丰田凯美瑞：售价17.98-27.98万元
　　上市时间：2017年11月16号

　　今年“死磕对手”系列除了奥迪Q5L和X3的大战之外，另一个看点就要归于日系“三剑客”中的雅阁和凯美瑞两位。20万左右的合资中型车似乎总让不开这两位大咖。两车在国内市场混迹多年，也都有一批拥簇。第十代全新雅阁和第八代全新凯瑞也都以全新的面貌准备在国内市场再次拼个你死我活。

　　凯美瑞去年11月份就已经上市，而雅阁在今年4月在开启预售，5月份属于过渡期。而从之后的销量来看，雅阁每月销量均在1.3万+以上，而凯美瑞稍压雅阁，保持在1.5万左右的水平，而且两车销量都比较稳定。在9月份，雅阁以18598台的销量首次超过14628台的凯美瑞（原因在于8月底雅阁混动车型上市，增加了车系销量）。雅阁和凯美瑞月均销量双双破万，携手走进了美好时代！

　　八代凯美瑞上市之初就被一致看好，凭借强有力的品牌支撑以及超高的综合素质，热销情理之中。与对手上市前的大好环境不同，雅阁上市前夕恰好赶上本田“机油门”事件的爆发，而起初全系都是1.5T的十代雅阁似乎被阴影笼罩，外界一致唱衰。而如今从销量来看，雅阁可谓完成了“鲤鱼跳龙门”的壮举。

　　●凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE谁将引领新二线？
　　◆凯迪拉克XT4：售价25.97-39.97万元
　　上市时间：2018年8月29号
　　◆捷豹E-PACE：售价28.88-39.58万元
　　上市时间：2018年8月20号

　　虽然BBA已经吸收了豪华紧凑SUV的大部分销量，但二线豪华品牌始终也想在这一市场分得一杯美羹。于是乎，在今年的8月29日，凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE选择在这一天上市，共同征战之前未曾尝试的新战场。当然它俩并非并肩作战，而是针尖对麦芒的较量。

　　鉴于两车在8月底才上市，9月份销量并不能代表各自真实实力，但从中也能窥探出一些规律。凯迪拉克XT4 9月份共销售2313台，而E-PACE仅为572台，有着近4倍的差距。当然，可以肯定两点：1.两车在未来短时间销量都会呈现逐渐攀升的状态2.XT4肯定要比E-PACE卖的好！

　　XT4的外形更为符合国人审美，空间方面也比E-PACE要强，而车系售价更低，综合竞争力显然要强于E-PACE。只是两车目前都是新车上市，后期基本无优惠。而了解车市的朋友应该知道，凯迪拉克和捷豹都是“降价大户”，未来车价降至各自“冰点”之时，猜测XT4应该会有6000+的销量，而E-PACE应该也会稳定在2000-3000台的水平。