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“探”字辈2号成员 试驾一汽-大众探岳2.0T

汽车消费网
2018-10-15

  ●试驾体验
  探岳未来将提供1.4T以及2.0T高低功率的三种动力,传动部分有DQ381和DQ500两种湿式双离合变速箱可选。我们试驾的为2.0T高功率车型,发动机最大输出功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大输出扭矩350N·m/1550-4500rpm,匹配DQ500变速箱,且配有四驱系统,采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,日常驾驶动力90%以上都来自前轮。

  这台探岳整体还是较为明显的大众风格,只是相比以往大众车型,它的油门踏板和转向要偏轻,驾驶起来会让人觉得更为轻松灵动一些。较轻的油门踏板还预留了少许的虚位,和身体接触部件调校的都挺舒适,很容易上手。

  它的低扭一般,没有想象中的强,当然我觉得这除了油门调校的原因之外,高海拔的试驾环境也是一个因素。不过大众的这台2.0T发动机不会让人失望,2000rpm之后就能感受到明显且持续的加速力度。对于日常的家用来说,可以说绰绰有余了。

  与其说大众的发动机多强悍,不如说变速箱这个辅助打的好。其保证了不错的平顺性,正常行驶在2000rpm左右就积极升挡,一个地板油状态也能比较快速的从D7直接降至D3,有着最多连降4挡的能力,而这正是我觉得其最牛逼的地方。

  将挡把移至S挡,驾驶模式选择到运动,此刻探岳将达到“最强公路模式”。此时除了油门的响应更为积极之外,升挡时机也会被延迟,方向盘多少也会加重一些。本次试驾多以盘山公路为主,按理说这种环境下+探岳偏运动化的底盘,调至运动模式才是正确的打开方式。然而事实并非如此,运动模式下发动机和变速箱的匹配差了点意思,容易出现闯动,尤其是在进弯收油,出弯加油门这种情况下,闯动感较为明显。

  探岳使用的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合也是同级的主流选择,底盘紧绷,表现出一定的运动气质。在铺装的长波路面或者山路上,能感受到其不错的支撑性以及抗侧倾能力。尽管在一些临时的坑洼路面,也能保证一定的舒适性,但面对一些连续的碎石路面时,底盘这种偏硬的运动气质就会展现的较为明显了。

  ★全文总结:探岳虽然给自己的定位是中型SUV,从尺寸上来说更倾向大号的紧凑SUV,好在即使把它放在中型SUV市场,它的空间也是优势,所以定位上大家也不用过于纠结了。除了空间之外,探岳在安全配置以及动力表现方面都展现出强势一面,加之大众在国内的品牌效应,探岳的竞争力是毋庸置疑的。而关于定价方面,我觉得比途观L整体低个1-2万左右比较正常,当然,这个谜底要到本月22号探岳正式上市时才能揭晓了。

相关车型
探岳
20.79-25.99 万元(厂商指导价)
一汽-大众/中型车